广告
乘坐舒适只看行驶平顺性吗？相关标准是如何发展的？
对于家庭用车而言，舒适性是很多消费者选车的重要考量，不论是在日常代步还是长途旅行，舒适的乘坐感受是非常关键的，颠簸的路途可能会毁掉一段美好的旅程。特别是有老人、小孩、孕妇的家庭，他们对乘坐舒适的需求更强烈。那么，乘坐舒适性到底是指什么？
通常来讲，我们消费者提到的乘坐舒适性，是指坐在车上行驶的时候颠不颠、晃不晃、舒不舒服，实际上它的含义不止于此。在消费者汽车驾乘评价中，乘坐体验框架体系主要包括安静性、声品质、汽车空调性能、异响性能、汽车平顺性、座椅舒适性等，是一个综合考量汽车乘坐体验的评价标准。由于乘坐体验是主观感受，它的测评体系也随着汽车产业的进步，不断走向成熟和完善。
来源：汽车乘坐体验测试评价规程
由于舒适性主要是针对车辆使用者的指标，因此驾乘人员的承受振动能力是首要考虑因素。这一点上ISO在汇集各国研究成果的基础上，于20世纪70年代公布了ISO2631人体承受全身振动的评价指南，它规定并给出了暴露于振动的界值数值，并已成为许多行业评价舒适性的依据。
机动车辆噪声方面，亚洲中日本对汽车噪声控制较早，自1951年起先后出台了《道路车辆法》《噪声控制法》《机动车辆安全标准》系列文件对车辆噪声进行限制。欧洲涉及汽车的法规实际上有三个大方面：各国自己的法规，基于1985年日内瓦协议的ECE法规，基于1957年罗马协议的EEC法规。美国自20世界60年代后期开始，陆续出台了针对车辆噪声的SAEJ988《小客车和轻型载货车噪声级》，SAEJ366《重型载货汽车和客车的车外噪声级》等文件。
座椅舒适性方面，国外对汽车座椅舒适性的研究是伴随着汽车的诞生而逐渐展开的，至今已发展得十分成熟。早在20世纪40年代，国外学者就对乘坐舒适性开始了研究。20世纪70年代，国外涌现了以国际标准ISO2631为代表的大量研究成果，并在不断完善，成为评价舒适性的方法及依据。JASOB409一1982对汽车悬挂座椅舒适性试验方法做了相关界定。
整车异响性能方面，国际上著名的汽车整车厂（如福特、通用、BMW等）早在20世纪80年代就开始逐渐探索异响设计验收的方法，从2001~2010年逐渐形成了非常完善的异响开发技术标准及体系，包括设计技术要求、仿真分析方法、试验验证手段等三个方面的异响开发必备规范标准体系。但整车及零部件异响评价也仅限于各车企自身的企业标准，并没有相关国际标准及行业体系。
整车NVH性能方面，目前国内尚未建立完善的技术法规，相关测试方法主要参考ISO等国际标准化组织制定的GB/T17250-1979《声学市区行驶条件下轿车噪声的测量》、GB/T 18697-2002《声学汽车车内噪声测量方法》，上述标准对测试环境和方法具有一定指导意义。而对于振动标准，GB/T 4970-2009《汽车平顺性试验方法》等标准规定了汽车在脉冲输入行驶和随机输入行驶工况下的平顺性试验方法。但总体而言，行业的标准主要定位于总成部件的可靠性、耐久性，属于承受振动性质，缺乏输入—输出振动激励测试，与整车舒适性、平顺性关联性不强，缺乏整车MTS模拟振动试验标准。
广告 
广告
编辑推荐
最新资讯
-
六轮分布式转向系统的运动特性分析与主动转
2024-12-03 19:35
-
标准立项 || 《硫化物固体电解质空气稳定性
2024-12-03 19:32
-
“汽车智能驾舱评价规程AI-CAP ”正式发布
2024-12-03 19:31
-
基于 XiLS（X 在环仿真）的热管理开发
2024-12-03 19:28
-
设计师与自动化协同最佳范例！德赛西威获20
2024-12-03 19:28
广告
广告
