特斯拉下一代平台：碳化硅减少75%，稀土电机全面淘汰！进一步走向去供应商化！

3月1日，在2023年特斯拉投资者日上，特斯拉工程师们介绍了下一代汽车平台的一些关键特点，特斯拉的下一代平台将减少75%的碳化硅，降低成本的同时减少了对环境的影响。此外，新一代永磁电机将不再使用稀土材料，并采用紧凑高效的制造工厂，占地面积将减少50%。特斯拉还将推出新一代全自动驾驶系统，该系统将能够更好地感知周围环境和行车状况，从而提高驾驶安全性。此外，平台还将采用更加先进的电池技术，能够在更短的时间内快速充电，并提供更长的续航里程。

特斯拉一直在推进去供应商化的趋势，在特斯拉自主研发的电动汽车上，除了少量的零部件外，大部分都是自己制造的。特斯拉甚至开始自主生产电池，以降低成本并提高电池的性能和安全性。这些技术革新和创新功能将为特斯拉带来更多的竞争优势，并推动电动汽车市场的发展，再次将特斯拉带至全新高度。

稀土电机全面淘汰 

特斯拉曾宣称其下一代电动汽车将使用无稀土永磁电机。稀土元素是一种非常稀有且昂贵的材料。这种依赖性使得稀土材料价格波动大，不稳定，对汽车制造商的生产成本造成了很大的影响。

为了解决这个问题，特斯拉工程师正在研发一种新的永磁电机技术，使用的是其他材料代替稀土材料。特斯拉表示，这种新型电机不仅可以减少生产成本，还可以提高能源效率。这意味着特斯拉的下一代电动汽车将不再依赖于稀土材料，从而降低其对稀土市场的依赖性，并减少对环境的影响。

特斯拉的新型无稀土永磁电机使用了一种称为高热稳定性磁体的新型材料，这种材料具有高的磁导率和高的热稳定性，能够承受更高的温度和更大的电流。这意味着这种新型电机可以在更高的温度和电流下运行，从而提高了效率和功率密度。与传统永磁电机相比，这种新型电机可以减少约30％的材料成本。

如果特斯拉成功地开发出这种新型电机，将可能给整个电动汽车行业带来巨大的变革，促进电动汽车的普及和发展。特斯拉一直在通过技术创新来改变传统汽车行业，这个领域仍然有很多待解决的问题和挑战，但我们可以期待着特斯拉在未来继续发挥其领先的作用。

全固态电池

全固态电池是一种基于固态电解质的电池技术，使用固态电解质代替传统液态电解质。固态电解质由固态材料组成，通常比传统液态电解质更稳定、更安全，同时具有更高的离子传导率，能够提高电池的能量密度和充电速度，同时降低电池的体积和重量。

特斯拉正在开发一种全固态电池技术，目的是提高电池能量密度和降低电池成本。这种新型电池技术将使用固态电解质代替液态电解质，能够将电池能量密度提高约30％，同时提高电池的安全性和寿命。由于固态电解质比液态电解质更稳定，这种电池技术也能够提高电池的耐用性。此外，全固态电池还具有更好的温度稳定性，能够更好地适应高温和低温环境。这也使得特斯拉的电动车能够在更多的环境条件下运行，并提高了电动车的可靠性和耐久性。

总的来说，特斯拉正在开发全固态电池技术，这种新型电池技术能够提高电池的能量密度、安全性和寿命，降低电池成本，使得电动车更加具有竞争力。这一技术的推出将会是电动汽车发展的一个重要里程碑，有望在未来几年内实现商业化应用。

独立车身-承载单元结构（IPU） 

除了无稀土永磁电机和全固态电池，特斯拉还在研发一种新型车身结构技术，称为独立车身-承载单元结构（IPU）。该技术将采用独立的承载单元来支撑车辆的重量和承受碰撞力，同时减少了车身零部件数量和组装工艺，从而降低了生产成本和提高了生产效率。

IPU技术还将使特斯拉的电动汽车更加灵活和可定制化，因为承载单元可以根据车型和配置的不同而进行调整和组合。这意味着特斯拉可以更快地推出新车型，并提供更多个性化的选择。

自研所有控制器    

同时，特斯拉将为下一代汽车设计自研所有控制器，提升一体化程度，以降低电子设备的复杂性和成本。

控制器是电动汽车的核心组件之一，它控制着电池组、电机等各个部件的运行。特斯拉计划为其下一代汽车设计自研所有控制器，以提高汽车系统的一体化程度和控制效率，并降低电子设备的复杂性和成本。

传统汽车制造商通常会从不同的供应商购买各个部件，包括控制器。然而，这种方法可能会导致不同部件之间的兼容性和控制效率不佳，从而降低汽车的性能和可靠性。相比之下，特斯拉将控制器设计和制造过程纳入其整个供应链，使控制器能够更好地与其他部件协同工作，从而提高汽车的性能和可靠性。

特斯拉目前在车辆制造领域已经取得了一定的成就，其中自研控制器是重要的一环。特斯拉早在2019年就开始使用自主研发的Full Self-Driving计算机，该计算机由自家芯片和软件系统构成，能够为车辆提供高效的计算能力，帮助实现自动驾驶功能。全新车型Model S Plaid已经采用了第三代Full Self-Driving计算机，其性能更加强大。

目前，特斯拉车型中控制器自研比例最高的是Cybertruck，达到了85%。而在下一代车型中，特斯拉计划将自研比例提高至100%，以进一步提高车辆的性能和降低成本。

通过自主研发控制器，特斯拉可以更好地整合车辆的各个部件，实现更高效的协同工作，同时也可以更好地控制成本。特斯拉通过大量采用自己的芯片设计、电池技术和软件工具，可以更好地控制控制器制造的成本，从而实现更好的性价比。

组装成本降低50%      

特斯拉一直在努力降低制造成本，以提高其产品的竞争力。其中，组装成本是一个重要的因素。据悉，特斯拉目前的制造工艺较为复杂，需要高度专业化的员工进行组装，因此成本相对较高。而下一代汽车的制造工艺将采用更加简化的流程，并可以由更多人同时组装，从而实现组装成本的降低。

 特斯拉表示，下一代汽车的组装成本将降低50%，这一目标的实现将得益于特斯拉在制造工艺和生产线优化方面的不断创新和提升。特斯拉已经在一些车型中采用了更加简化的设计和工艺，例如Model Y的制造工艺与Model 3类似，可以更好地利用生产线和设备，降低生产成本。

此外，特斯拉还在不断改进其自动驾驶技术，使其更加安全、智能和人性化。特斯拉的Autopilot自动驾驶系统已经实现了较高级别的自动驾驶功能，包括自适应巡航控制、车道保持、自动泊车、自动驶入和离开高速公路等功能。特斯拉还计划在未来推出全自动驾驶功能，使驾驶员可以完全放手，由车辆自动完成驾驶任务。

总的来说，特斯拉一直在通过技术创新和不断提高产品质量和性能来推动电动汽车技术的进步。这些创新的技术不仅有助于降低生产成本，还有助于减少对环境的影响，这是特斯拉一直以来所秉持的理念。据马斯克称，特斯拉的下一代平台制造成本将下降1000美元，这将使特斯拉的电动汽车更具竞争力，并有可能颠覆传统汽车制造行业。马斯克还表示，其他制造商将对此望尘莫及！

-THE END-
 
汽车测试网

汽车研发·测试知识服务平台