汽车滑行试验

汽车的滑行试验就是在汽车滑行过程中测量相关参数的试验。汽车滑行是指汽车在水平路面且无风的条件下加速至某预定速度后，摘挡脱开发动机，利用汽车的动能继续行驶的减速运动。

在进行滑行试验前，需要先准备好测试车辆、测试路段和测试设备。测试车辆需要保证机械设备完好，刹车系统良好，轮胎状况良好，测试路段应该具有一定的长度和平缓的坡度，测试设备包括制动力测量仪、惯性测量仪等。

进行滑行试验时，一般先让车辆在平缓的坡度上行驶到一定的速度，然后在特定的标志线处进行急刹车，记录下制动距离和停车距离等数据。测试人员还需要记录车辆制动时的侧向加速度、横摆角度等数据，以评估车辆在紧急制动情况下的稳定性和操控性能。

此外，在湿滑路面或结冰路面等特殊路况下，还需要对车辆在不同路况下的制动距离、侧向稳定性等进行测试，以评估车辆的适应能力和安全性能。

汽车的滑行试验是一项重要的安全性能测试，可以帮助制造商改进车辆的制动系统、悬挂系统等，提高车辆的稳定性和安全性能。

| 汽车滑行试验影响因素

汽车滑行试验的结果受到多个因素的影响，以下是一些常见的影响因素：

• 车速：车速是影响制动距离和制动时间的关键因素。通常情况下，车速越快，制动距离和制动时间就越长。

• 车辆质量：车辆质量越大，需要消耗更多的能量来制动，因此制动距离和制动时间也会相应增加。
  

• 制动系统：制动系统的设计、制动盘和制动片的材料等因素都会影响制动效果。优秀的制动系统可以缩短制动距离和制动时间。
  

• 轮胎：轮胎的材料、花纹、气压等因素都会影响制动效果。对于湿滑路面或结冰路面等特殊路况，轮胎的抓地能力也非常重要。
  

• 路面情况：路面情况是影响汽车滑行试验的重要因素之一。在干燥平坦的路面上，制动距离和制动时间会比在湿滑或不平的路面上更短。
  

• 湿度和温度：湿度和温度也会影响轮胎与路面的摩擦力，从而影响制动效果。

  
  

除了以上影响因素，实际上影响汽车滑行试验的因素还有很多，比如路面摩擦系数、路面坡度、制动时车辆的重心变化、刹车方式（手刹或脚刹）等等。这些因素可能会对汽车的制动性能、稳定性和操控性产生重要的影响。因此，在进行滑行试验时，需要综合考虑这些因素，以确保测试结果的准确性和可靠性。同时，为了避免测试过程中的误差，通常需要进行多次试验并取平均值，以获得更加可靠的测试数据。

| 试验条件

1、道路要求

• 总体要求：试验路面应为坚硬、平直、干净、干燥且足够长的沥青路面或混凝土路面。

• 纵向坡度：试验路面的纵向坡度应不超过0.1%。

• 横向坡度：试验路面的横向坡度应不超过3%。
  

2、环境要求

• 风速：试验时风速应不大于3.0m/s.对于最大设计总质量大于3500kg的汽车，风速应在高出路面1.6m处测量：对于其他汽车，风速应在高出路面0.7m处测量。

• 湿度：试验时相对湿度应小于95%。

• 温度：试验时大气温度应在0℃~40℃之间。
  
  

测量参数及其单位、精确度测量参数及其单位、精确度要求见表1.

| 车辆条件

车辆磨合：试验车辆应按制造厂要求进行磨合；如无要求，则应进行至少3000km的磨合，且磨合后处于正常的运行状态。试验轮胎花纹深度应为原始花纹深度的50%以上。

车辆试验质量及载荷分布：M1类汽车和最大设计总质量小于2t的N1类汽车：当车辆的50%最大允许装载质量小于或等于180kg时，试验质量为整车整备质量加上180kg；当车辆的50%最大允许装载质量大于180kg时，车辆的试验质量为整车整备质量加上50%的最大允许装载质量。
载荷分布尽量均匀。

M2、M3类汽车和最大设计总质量不小于2t的N类汽车
除了特殊规定外，适用于M：、M，类城市客车为装载质量的65%；其他汽车为满载。

M2、M3类汽车的载荷按照GB/T12428均布：N类汽车的载荷按照GB/T12534均布。

| 车辆准备

• 如无特殊要求，车辆应干净，车窗和乘客舱内通风装置应关闭。

• 如照明装置打开可能影响试验结果，则应关闭。

• 轮胎冷充气压力应符合该车技术条件的规定。

• 试验开始前，应采用适当的方式使车辆达到正常运行温度。

• 对于带有能量回收装置的试验车辆，应确保变速器挡位置于N挡时能量回收装置不产生驱动或者阻止车辆滑行的力。

  
  
  

| 试验方法

• 在足够长的试验路面两端设立标志物作为滑行区段。

• 试验车辆在进人滑行区段前应停止加速，保持稳定的行驶状态。

• 试验车辆即将驶人滑行区段前，对于配置手动变速器的车辆，将手动变速器挡位置于空挡并松开离合器踏板：对于配置自动变速器的车辆，将挡位置于N挡，试验车辆开始滑行。

• 试验车辆进人滑行区域时车速应稍大于50km/h。

• 滑行过程中，试验车辆应沿直线行驶。

• 记录试验车辆从(50±0.3)km/h滑行到完全停止的滑行距离S'及滑行初速度w。

• 用数据校正方法得出试验车辆从50km/h滑行到完全停止的滑行距离S。

• 试验至少往返各进行三次，往返的路径应尽最重合，同方向上的S差异不应超过5%。得出双方向的滑行距离算术平均值S(往)和S，(返)。

• 试验车辆的滑行距离最终试验结果为S(往)和S，(返)的算术平均值。

数据校正方法

用实测初速度v。和实测滑行距离S'，按式(A.1)和式(A.2)算出标准初速度v。=50km/h的滑行距离S。

式中：
v。——实测滑行初速度，m/s；
S——实测滑行距离，m；
S——初速度为50km/h时的滑行距离，m；
a——计算系数，1/s；
b——常数，m/s(b=0.2；当车重≤40000N且滑行距离≤600m时，b=0.3)；
C——常数，m/s*(c=771.6)。

未来，随着汽车技术的不断发展，滑行试验可能会加强对新能源汽车和自动驾驶汽车的测试，以适应不同类型汽车的特殊性能和安全需求。同时，也会采用更加先进的测试设备和技术，提高测试精度和效率，为汽车的安全性、性能和可靠性提供更加准确的评估。

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