寻找供应商
广告
首页 > 汽车测试技术 > 正文

时域传递路径优化分析

2023-03-24 19:50:50·  来源：Simcenter ECS 工程咨询服务  
　
优势利用时域路径贡献分析研究低频瞬态振动的根本原因降低瞬态工况或二次道路输入(如发动机启动和急加急减工况)时座椅和方向盘的振动克服了经典载荷识别方法对低频瞬态现象的局限性学习用应变传感器测量传递函数利用仿真来定义应变传感器的最佳位置在时域内洞

优势

  • 利用时域路径贡献分析研究低频瞬态振动的根本原因

  • 降低瞬态工况或二次道路输入(如发动机启动和急加急减工况)时座椅和方向盘的振动

  • 克服了经典载荷识别方法对低频瞬态现象的局限性

  • 学习用应变传感器测量传递函数

  • 利用仿真来定义应变传感器的最佳位置

  • 在时域内洞察载荷的贡献

总结

Simcenter工程专家在时域内研究振动能量如何从源传递到接收者。Simcenter工程服务通过使用专门的基于测试的技术来减少发动机瞬态低频现象(例如来自发动机或道路的某些输入)引起的振动，以提高驾驶员和乘客的舒适度。

动力总成某些工况，如急加速/急减速和发动机启动产生低频瞬态扭矩振荡。由于动力系统、悬置系统和车身模态的放大，这些振动会影响乘客和驾驶员与车辆交互点的振动舒适度，比如方向盘和座椅。基于加速度的经典传递路径分析载荷识别 (TPA)由于动力总成和悬置的非线性行为(动刚度法)和条件数问题(矩阵求逆法)而失败。具有应变传感器的创新仪器能够在时域TPA中准确地识别负载。

时域TPA是分析动力总成瞬态现象引起的振动路径贡献的最直观方法，它显示了在特定时间步长的响应峰值中，哪些路径连接是重要的，并指出在哪里可以采取最佳对策。该方法成功应用的关键是准确的时域载荷识别，由于这是一项复杂的任务，基于加速度的经典TPA的方法是有局限性的。悬置刚度法由于连接悬置的非线性特性而没有应用价值，而逆矩阵法由于矩阵求逆的条件数不好而常常失败。在低频时，很少有独立的模态存在，导致传递函数之间存在较大的耦合（指示点传函一致）。Simcenter Engineering提出了另一种逆矩阵求解的方法，将应变响应作为指示点。它们对局部结构现象更加敏感，从而可以得到更好的矩阵解耦，保证时域TPA的精度。

图片

路径贡献分析


理论回顾:DSP技术: Overlap-Add

我们如何“过滤”信号?

频域:

分享到：
 
反对 0 举报 0 收藏 0 评论 0
  • 汽车测试网V课堂

    汽车测试网V课堂

  • 微信公众号

    微信公众号

  • 汽车测试网手机站

    汽车测试网手机站

• 新能源汽车高寒环境可靠性行驶试验研究 • 充电技术揭秘 | 小小补能焦虑，拿捏！
• 探索IDIADA滑台测试设施 领略汽车安全领域创新 • ENCAP2026对自适应巡航ACC和转向辅助SA的要求（上）
• ENCAP2026对智能限速辅助ISA的要求 • 驱动电机系统与动力电池系统试验实例
• 标准研究 | 新能源越野能到什么level？快进来划重点了！ • 捷豹路虎基于R290应用于汽车热泵系统的性能实验研究
• 汽车网络安全法规(R155&R156)和标准(ISO 21434&GB 44495) • 汽车动力电池系统试验综述
0 条相关评论
  • 广告
  • 广告

编辑推荐

最新资讯

  • 广告
  • 广告
沪ICP备11026917号-25