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比亚迪研究院副院长钟益林：比亚迪汽车智能化技术发展与布局
近年来，随着全球汽车市场的快速发展，智能汽车的兴起已成为行业发展的必然趋势。比亚迪汽车工程研究院副院长钟益林在2023中国电动汽车百人会论坛上分享了比亚迪汽车在智能化领域的技术发展与布局，提出了他对未来智能汽车发展的一些思考。
发展背景
2022年，全国新能源整车销量再创新高，达到650万辆，单月渗透率最高达35.9%。中国汽车电动化转型已取得阶段性成功，而新能源汽车及智能网汽车的新产品价值体系即将产生。智能化与电动化是未来汽车发展的两条最主要、最重要的线索，并且两者结合将更加紧密，成双螺旋关系，互相促进，不断融合。可以说，大力发展汽车智能化技术正当其时，但随之而来的各种问题也不容忽视。其中，过去以来大家常常谈起的缺芯少魂问题、智能化技术竞争大部分都处于比硬件、比算力的初级阶段、智能化技术硬件成本较高、研发投入较大、技术更迭快等问题是智能化技术发展所面临的主要问题。
技术现状与布局
比亚迪汽车从硬件、软件、服务三层次构建起智能技术体系，奠定发展的基础，并由内部垂直整合、对外开放合作、汇聚行业创意三方面进行布局，建立智能汽车产业生态。在硬件层面，比亚迪将整车机械运动件逐步电动化，为实现丰富的智能化功能，比如电动出风口、电动侧门、电动充电口等等。在产品开发时，通过调用各项电动化功能，给用户带来新的用户体验。在电子电器架构方面，比亚迪已将原先分散的控制器按功能集成为几大域控制器，在控制器内单一的MPU转变为处理能力更强的多核MCU或SOC芯片，系统处理能力更强，大幅提升了控制性能与交互效率。在控制器运行的软件中，采采用面向服务的架构，可实现软件的快速移植。在软在硬件方面，比亚迪汽车将整车机械运动件逐步电动化，例如电动出风口、电动侧门和电动充电口等等。同时，比亚迪汽车调用各项电动化功能，为用户带来新的使用体验。在电子电器架构方面，比亚迪汽车已将原先分散的控制器按功能集成为几大域控制器，大幅提升了控制性能与交互效率。在控制器运行的软件中，采用面向服务的架构。此外，多传感器升级带来了数据运算量的剧增，因此比亚迪汽车加强了感知融合、个性化设计等多算法迭代的能力，为智能电动车提供更强的算力支持。
在软件方面，比亚迪汽车意识到车用操作系统的重要性，自主研发了国内首个软硬件解耦的车用操作系统BYD OS系统覆盖了智能车控、智能动力等多个领域，支持硬件的快速迭代应用跨平台通用全生命周期，实现了智能车常用常新，助力汽车产品持续进化。Dilink智能网联系统是比亚迪基与智能硬件、车内网、云端通讯、信息融合、AI、大数据等技术和用户洞察完全独立，独立自主研发的技术加内容的服务生态体系，包含Di平台、Di云、Di生态、DiUI和Di开放五大功能平台，为消费者提供智能的出行体验。
在服务方面，比亚迪汽车能够基于用户需求开发多样的用车服务，为用户带来丰富的智能化用车体验。比如，智能驾驶DiTrainer能够学习驾驶员的驾驶习惯，通过提醒、干预等方式优化智能驾驶辅助系统功能，使标准化的驾驶辅助功能变得更便捷、更智能。在智能化应用方面，比亚迪根据各品牌不同调性设计专属主动声，并与造型类似灯光等整体氛围结合起来，创造集视觉、触觉、听觉于一体的和谐驾乘环境，为产品赋予内涵和情感，让新能源汽车的驾驶体验更加智能、人性化和舒适。此外，比亚迪还推出了一系列智能化的车联网服务，如BYD云互联、BYD云导航等，让用户能够通过手机APP实时掌握车辆状态、定位、预约保养等信息，提升用车便利性。
总的来说，比亚迪在智能化、服务化和新能源方面取得了显著的成绩。未来，随着新能源汽车市场的进一步发展，比亚迪也将继续在技术研发、产品创新、服务升级等方面发力，为用户带来更加优质的用车体验。
直播推荐软件定义汽车技术云论坛
直播时间：2023年4月12日 13:20～17:30
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