国际国内车企辐射抗扰手持天线法测试差异对比

汽车电子辐射抗扰手持天线法测试国际标准一般参照ISO11452-9，这也是大部分车企企业标准制定本企业电磁兼容要求时参照的共同基础标准，我们先把ISO11452-9对于测试设备、程序、要求这些共性的部分作个简介，然后再将各车企特殊要求逐一列举讲解。

ISO11452-9测试要求

ISO11452-9测试布置

ISO11452-9测试重点细节

近场抗扰度测试结果和使用的天线型号有很大的影响，为保证测试一致性，规定使用施瓦茨贝科天线SBA9113带有420NJ天线振子。

样品和测试治具（负载/功能模拟器）之间线束长度为1700mm。

绝缘支架高度50mm

样品用车用蓄电池供电

待测样品与天线间隔50mm时；

有效测试区域100×100mm；

天线移动步进100mm

样品所有测试面，需要分割为100×100mm的方形测试单元。测试单元需暴露在测试天线的中心以及振子下，测试两个极化方向。

天线定位耦合到样品的测试方法

（a）测试天线和样品线束平行，进行测试

（b）天线旋转90°，进行测试

（c）调整天线中心到下一个测试单元，重复（a）、(b)

（d）把天线移至振子对准测试单元中心，进行测试；

（e）天线旋转90°，进行测试

（f）调整天线振子到下一个测试单元，重复（d）、(e)。

（g）按照（a）~（f）步骤，测试样品的其他测试面（测试计划中所定义的）

天线定位耦合到线束的测试方法

a.天线放置在连接器的中心平行于线束，进行测试。

b.对于长度大于等于300mm的线束，从DUT连接器端起，天线移动按100mm步进间隔进行测试。

（1）我们先来看美国通用汽车的企标GMW3097:2019

3.4.4    近场便携式发射机法

 设备

测试设备需要按照以下规格满足ISO11452-1和ISO11452-9中的规定：

 需要使用手持天线测试法。

由于“场强”很强，因此本测试只能使用小型宽带天线（根据ISO 11452-9）。此类天线的一个例子是Schwarzbeck天线SBA9113+420NJ。该天线在测试期间处于该天线的近场时，在DUT与其线束之间产生场强。

 程序

测试程序需要按照以下规格满足ISO11452-9中的以下规定：

 使用表16中规定的测试频率

 射频调制驻留时间为2s。

 根据ISO 11452-9，净功率用于校准

 为了评估合规性和任何偏差阈值，前向功率应为用于实现该净功率的测试参数（当使用天线进行校准时，距离任何物体至少1m）

 在“现场”测试期间，除非发现偏差，否则不得调整该前向功率。任何和所有偏差阈值都应与该前向功率度量相关

注：为了澄清，在“现场测试”期间，天线和DUT（及其线束）之间的近场相互作用将影响电压驻波比（VSWR），从而导致天线反射功率的变化，从而改变“现场净功率”。如果观察到偏差，则应降低前向功率（通常以1dB为增量），以确定阈值。该前向功率阈值应为记录为偏差阈值的参数，随后汇总/绘制在报告中。“现场”净功率不用于确定DUT的性能。

 要求

DUT的功能偏移只可高于表16规定的水平。

表16：手持式发射天线测试等级

备注1：根据ISO 11452-9，传输到天线输入端口的净功率是在天线距离任何物体至少1m时建立的。

备注2：由于客户体验和蜂窝电话的普及，即使是1级功能也不能无意中响应手机所呈现的最大射频暴露。因此，级别1和级别2是相同的。

备注3。脉冲场强要求为峰值V/m（最大RMS）水平

► 报告：

测试报告需要包含以下内容：

关于需要监测的功能的描述

任何的功能背离

调制状态

免疫阈值数据

单个最坏情况细节（针对每个偏差），显示强度水平，包括最大场强水平和阈值与频率。

试验等级要求，应包含所有细节。

应确定任何有限制受试设备的被限值的场强水平

监测使用仪器和技术

（2）接着来看新能源汽车的标杆性车企蔚来汽车的企标NIO-TP.20.007:2019

► 测试等级（频段、调制）

备注：

测试等级仅适用于这份标准中指定的天线。

► 天线输入端的净功率，需要在1米的距离确定。

如下的要素需要列在报告中；

功能监控描述

任何性能偏差

每个频率点的最大辐射

测试设备限制指示

要求包含偏差阈值

（3）下面我们来看国内SUV的领军车企长城汽车的企标GWT A D05-02:2017-07

频率范围为20 MHz～5.85 GHz

试验严酷电平见表29 。

表29 试验严酷电平等级

（4）再下来我们来看德国知名车企大众汽车的企标TL81000_2018_03-EN

► 完全按照ISO 11452-9

（5）紧接着我们来看美国老牌车企福特汽车的企标FMC1278_REV3

► 12.7 Requirements: 360 – 2700 MHz: RI 115

备注：

► 测试严重性级别基于传输到相关测试验证中确定的天线输入端口的净功率

► 测试布置图

1.被测品                  2.测试线束

3.负载模拟器            4.电源

5.接地平面                6.电介质支架(r≤1.4)

7.人工网络                8.测试天线（Schwarzbeck天线SBA9113，元件420NJ）

9.支持设备                10.低损耗同轴电缆组件，电缆与天线元件的距离不得小于1m。

11.隔板RF同轴连接器     12.射频生成设备

（6）然后我们来看国内自主品牌的老牌车企长安汽车的企标VS-00.35-L-10008

3.8发射器抗扰度：PTI

► 试验方法参照 ISO 11452－9，试验距离依据DUT实际适用情况而定。

► 规范规定了试验天线型号，Schwarzbeck SBA9113+420NJ和SBA9119+422NJ。

► 完全屏蔽的金属表面不需要进行试验。

► 发射器抗扰度试验布置

► 发射器抗扰度试验天线与DUT相对位置

DUT外壳及线束描述

射频天线与DUT距离要求

DUT外壳及线束距离发射器或距离用户可接触位置直线距离200mm以上

50mm

DUT外壳及线束距离发射器200mm以内或用户可能接触到的位置

10mm

► 发射器抗扰度天线测试位置

没有线束的模块（如智能钥匙、RKE钥匙）试验布置图涉及到的线束和LISN不适用。

典型的试验位置方法与11452-9相同，如下：

► 试验信号参数要求如下：

► 依据DUT功能类型，试验等级要求和性能判据要求如下：

干扰等级

功能等级要求

C类

D类

等级 1

Ⅰ

Ⅰ

等级 2

Ⅲ

Ⅲ

（7）最后我们来看日本知名车企马自达汽车的企标MES PW 67602D

► 测试频率范围：360 to 6,000 MHz

备注：

（1）除非规范图纸上规定了任何试验严重性等级，否则应选择B级。

（2）测试严重性等级基于传输到相关测试验证中确定的天线输入端口的净功率。