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汽车碰撞安全：从碰撞测试到驾驶辅助技术
近年来，汽车碰撞安全越来越受到关注。在欧洲，每百万居民平均有45人死亡，每失去一条生命，就会有另外五个人遭受严重的伤害，从而改变生活的后果。虽然车辆自动化和驾驶辅助技术带来了好处，但大多数车辆没有或只有非常基本的避免碰撞技术，而且在许多情况下，碰撞是无法预防的。因此，良好的碰撞保护至关重要。
碰撞频率和碰撞相关的伤害在不同年龄组、性别和身体类型之间存在差异。其中一些差异可归因于频繁发生的关键事件，这些事件涉及某些类型的司机比其他人更多，如超速或偏离车道。但Forman等人（2019年）建议，在汽车的设计方式上存在着更系统的性别偏见。他们对美国较新汽车的研究发现，虽然在汽车特性方面没有发现严重伤害的总体保护方面存在明显的性别差异，但在正面撞击中，女性乘员的四肢伤害明显多于男性。这引发了对碰撞测试中更好地考虑人口多样性的呼吁，使其对所有类型的乘员更具包容性。
汽车的设计直接受到安全测试结果的影响，因此，汽车碰撞测试方式中的任何偏见都会转化为汽车的生产方式。为普通身材的驾驶者优化的约束装置不一定对矮小或高大的驾驶者有同样的效果，或者说，对肥胖或更脆弱的老年驾驶者也是如此。因此，许多汽车制造商和约束系统供应商已经应用了不同尺寸的碰撞假人。但问题在于，鉴于这些假人的基本属性，这是否足以缩小任何差距。
为了更好地保护老年乘员，Euro-NCAP建议采用最新一代的碰撞假人。这些假人将分别作为驾驶员和前排乘客，用于修订后的低严重性全宽度障碍物测试，采用标准和伤害限制。其中包括THOR 5F小型女性和THOR 50M中型男性碰撞假人。然而，引入较小的女性THOR 5F之前，中型THOR 50M假人的一些技术问题仍在徘徊，需要解决。此外，生物力学标准，特别是胸部受伤风险评估，将需要更新。
除了碰撞测试，Euro-NCAP还计划在移动渐进式可变形壁障（MPDB）测试中使用碰撞假人进行评估。中型男性Hybrid-III 50M前排乘客最终也将被THOR 5F取代。此外，全面测试将得到雪橇测试和虚拟模拟的补充，以评估下肢受伤的风险、潜艇和（自适应）约束系统的稳健性，涵盖更多的驾驶员特征（年龄、性别、体重和身材）、座椅姿势（如倾斜的座椅）和碰撞严重程度的变化。
在未来，碰撞假人模型将被数字人体模型所取代，后者提供了更高的生物保真度和更高水平的伤害预测和多样性。一旦有符合评估标准的可行的人体模型，它们将取代WorldSID碰撞假人模型。虚拟测试将成为远侧保护评估的一个组成部分，包括撞击角度、（倾斜的）座椅位置以及一旦有合适的模型，乘员尺寸和性别的变化。
Euro-NCAP还将继续鼓励汽车制造商为所有年龄段的儿童提供最高水平的保护。对6岁和10岁儿童的保护将继续用于正面偏置和侧面障碍物碰撞测试，并改进生物力学标准和限制。对Q10胸部伤害的评估将基于胸部变形和粘性标准，而不是加速度，而Q6的测量将包括基于压力传感器的腹部伤害风险。Euro-NCAP对儿童乘员保护的评估仍然集中在车内婴幼儿儿童约束系统的实际使用上，鼓励标准的儿童安全规定。
总之，汽车碰撞安全是一个重要的领域，需要持续的关注和改进。Euro-NCAP通过不断地优化碰撞测试方式和引入最新一代的碰撞假人来不断提高汽车的安全性能。这些努力将有助于降低道路上的伤亡人数，并保护驾驶员和乘客的生命安全。
然而，汽车碰撞安全不仅仅是关于碰撞测试和碰撞假人，还需要考虑车辆自动化和驾驶辅助技术的发展。尽管这些技术可以提高驾驶员的安全性和舒适性，但汽车制造商需要确保这些技术不会导致更多的安全问题。此外，汽车制造商需要确保这些技术对所有类型的驾驶员都有良好的适用性，而不是只针对某些类型的驾驶员。
另一个需要关注的问题是，随着道路交通规则和驾驶员行为的变化，汽车碰撞安全需要不断更新和改进。汽车制造商需要跟上这些变化，以确保汽车始终能够提供最高水平的碰撞安全性能。此外，政府和其他机构也需要密切关注这些变化，并制定相关的法规和标准，以确保道路上的汽车碰撞安全得到充分保障。
最后，对于普通消费者而言，选择一辆安全的汽车非常重要。消费者应该仔细研究汽车的碰撞测试结果，并考虑购买那些具有良好碰撞安全性能的汽车。此外，消费者还应该注意自身的行为和驾驶方式，以降低道路上的事故发生率。通过共同努力，我们可以建立一个更加安全的道路交通环境，保护每一个人的生命安全。
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