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汽车声学开发的目标与电动汽车舒适性评价
车辆声学开发的最终目标是提供令人愉悦的动态内部噪音，这涉及到多方面的因素，如发动机、变速器、电力电子设备等。然而，对于电动汽车（Liiondrive）来说，其舒适性评价又有何不同呢？
与传统的内燃机系列车型相比，电动汽车（Liiondrive）的舒适性评价更受高频噪声的影响。这是因为电动马达的运转过程会产生高频噪音，尤其是在高速行驶时更为明显。因此，为了提高电动汽车的舒适性，需要降低其高频噪声份额。
在降低高频噪声份额的同时，还需要考虑如何保持车辆的动态内部噪音。一种方法是通过混合低频或高频噪声份额来掩盖令人不快的高频噪声份额。这种混合的方式可以改善动态印象，让乘客感到更加舒适。
在实际开发中，可以使用Matlab工具来进行虚拟声音的混合。这个工具允许生成与发动机运转过程基本的声音相匹配的任意一组发动机指令。通过这种方式，可以模拟出各种不同的驾驶条件下的声音，进而进行主观声音评估。
在进行主观声音评估时，需要回答几个问题。首先是应该降低哪些噪音份额以提高舒适度。针对电动汽车，需要降低电机、变速器和电力电子设备的噪声份额，特别是高频份额。其次是混合不同的噪声份额是否能够改善动态印象。根据早期的研究，负载变化时的声学行为对动态印象非常重要，因此可以通过混合不同的噪声份额来改善动态印象，进而提高舒适性评价。
为了评估电动汽车的舒适性印象，需要选择与已经用于动态评估的相同的虚拟声音修改，但驾驶条件不同。在本文中，选择了满载条件而不是“锯齿”条件，因为这样可以在速度超过60 km/h时包含更宽的速度范围，其中来自电动马达极订单的高频噪音在Liiondrive中变得更加突出。
为了降低电机、变速器和电力电子设备的噪声份额，可以采用滤波器的方式来进行处理。通过滤波器降低电力电子设备导致的高频份额，可以显著提高满意度和偏好评级。此外，减少变速器和最终传动齿订单中中频份额的噪音也有助于提高舒适度。这些措施可以使电动汽车的舒适性评价得到改善。
总之，对于车辆声学开发来说，提供令人愉悦的动态内部噪音是最终的目标。而对于电动汽车来说，要注意降低高频噪声份额，同时保持动态内部噪音，以提高舒适性评价。通过混合不同的噪声份额，可以改善动态印象，进而提高舒适性评价。使用Matlab工具进行虚拟声音的混合和主观声音评估，可以为车辆声学开发提供更加精准的评估结果。在具体的开发过程中，可以采用滤波器等措施来降低噪音份额，以进一步提高车辆的舒适性评价。
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