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试验研究揭示双离合器变速器齿轮敲击声的发生工况
随着汽车工业的快速发展，双离合器变速器作为一种新型变速器已经被广泛应用。然而，齿轮敲击声问题成为了该类型变速器NVH（噪声、振动、硬度）性能的一个关键问题。本文将介绍双离合器变速器齿轮敲击声的产生机理、数学模型、试验研究、敲击评价方法和解决途径等方面的研究进展，并结合相关研究成果分析其影响因素和解决途径。
一、齿轮敲击声的产生机理
齿轮敲击声是由于齿轮传动过程中齿轮与齿轮之间的间隙变形引起的。间隙变形是由齿轮啮合引起的齿面应力、齿轮轴向位移等多种因素造成的。当变速器负载变化时，齿轮啮合位置发生变化，导致齿面应力和齿轮轴向位移的变化，从而引起齿轮间隙的变形，产生敲击声。齿轮敲击声的频率与齿轮啮合频率和齿数有关，通常在1000Hz以下，且主要集中在400Hz以下。
二、数学模型
建立数学模型是研究齿轮敲击声的基础。在模型建立过程中，应考虑变速器结构和工作状态的影响因素，并考虑各个部件的非线性特性。尹良杰等研究人员通过建立双质量飞轮的结构及工作原理的动力传动系扭振特性仿真模型，验证了双质量飞轮的减振能力，并对双质量飞轮的三种匹配设计方案进行了扭转模态、减振能力及变速箱内部非承载齿轮副敲击力仿真计算与对比分析。通过数学模型的仿真计算和对比分析，可以为设计提供指导。
三、试验研究
试验研究是验证数学模型的重要手段。马安康等研究人员通过对某款搭载湿式双离合变速器车型车内噪声与变速器近场噪声的分析，确定了易发生变速器齿轮敲击的工况。结合变速器台架试验，提出了一种评价变速器齿轮敲击强度的指标，并利用该指标分析了润滑油温、平均扭矩、激励频率对敲击强度的影响。通过试验研究，可以获得实际的敲击声数据，验证数学模型的准确性，并提供实际问题的解决方案。
四、敲击评价方法
评价齿轮敲击声的强度是解决齿轮敲击声问题的前提。目前常用的评价方法包括人耳评价、频域分析和时域分析等。人耳评价是最直观的方法，但由于评价的主观性较强，容易出现误差。频域分析和时域分析是利用计算机分析声音信号的方法，能够得到精确的敲击声强度值，但需要专业的分析软件和技术支持。
五、解决途径
为了解决双离合器变速器齿轮敲击声的问题，需要从多个方面入手。一是优化变速器结构和工艺，减小齿轮间隙，降低齿轮啮合产生的齿面应力和齿轮轴向位移。二是改善润滑系统，保证润滑油的良好润滑和冷却性能。三是加强控制策略，如优化换挡逻辑、控制发动机转速等。四是采用减振措施，如采用双质量飞轮、减振器等。通过综合应用这些措施，可以有效地解决齿轮敲击声问题，提高双离合器变速器的NVH性能。
六、结论
双离合器变速器的齿轮敲击声是其NVH性能中的一个重要问题。研究齿轮敲击声的产生机理、建立数学模型、进行试验研究、评价敲击强度和提出解决途径等方面的研究，有助于提高双离合器变速器的NVH性能。综合运用变速器结构优化、润滑系统改善、控制策略加强和减振措施等措施，可以有效地解决齿轮敲击声问题，提高双离合器变速器的性能水平。
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