技术层面上的冗余设计——保障L3及以上自动驾驶的安全性

2023-04-19 10:24:30· 来源：汽车测试网

自动驾驶技术已经成为当今科技领域最炙手可热的话题之一。在实现自动驾驶的过程中，L3技术的出现可以说是一个重要的分水岭。L3技术的核心在于责任的划分，即一旦出现事故，车辆将承担事故责任，而不再是人。随着自动驾驶技术的不断发展，L2或者是L2+级别的自

自动驾驶技术已经成为当今科技领域最炙手可热的话题之一。在实现自动驾驶的过程中，L3技术的出现可以说是一个重要的分水岭。L3技术的核心在于责任的划分，即一旦出现事故，车辆将承担事故责任，而不再是人。

随着自动驾驶技术的不断发展，L2或者是L2+级别的自动驾驶需要人承担事故责任。但是，当“人”的职责被转移到“机器”上，L2的“机器故障后人接管”就变为了“机器故障后机器接管”。为保证车辆电子系统故障后，车辆依然能顺利降级为最小风险策略（如停车），各大汽车厂商都采取了足够的冗余措施。

以奔驰为例，为了保证L3及以上级别的自动驾驶安全可靠，该公司在通讯、电源、感知、制动和转向等方面进行了冗余设计。具体措施如下：

通讯冗余：当单一链路出现信号中断时，系统可以实现信息的无缝安全衔接。这种设计可以保证车辆始终能够保持良好的通讯状态，从而避免因通讯故障而导致的意外事故。

电源冗余：主电源失效后，备份电源能够支撑ECU完成安全降级动作。这种设计可以保证车辆在电源故障的情况下，仍然能够正常降级运行，从而减少事故的发生。

感知冗余：多传感器数据融合技术可以保证车辆行驶构成中精准实现物体及行人的识别，从而支持车辆时刻做出正确的控制行为。这种设计可以保证车辆能够对周围环境做出准确的判断，从而做出正确的决策，减少事故的发生。

制动冗余：主制动系统失效后，备份系统依然提供一定的制动能力来维持制动控制及制动稳定性控制。这种设计可以保证车辆在制动故障的情况下，仍然能够保持制动控制和稳定性控制，从而减少事故的发生。

转向冗余：如果故障发生后的安全状态定义为继续运行而不是刹停，那么当一路转向系统故障后，备份系统需要能够支持车辆完成接下来的运行场景中的转弯工况。这种设计可以保证车辆在转向故障的情况下，仍然能够保持正常的运行状态，从而减少事故的发生。

除了上述冗余措施外，奔驰还采用了双重冗余结构。即车辆的每个关键系统都采用双重冗余结构，从而保证系统的可靠性和安全性。这种设计可以保证车辆的每个关键系统都有备用方案，从而减少因系统故障而导致的事故。

总的来说，L3及以上级别的自动驾驶技术需要在技术层面上进行足够的冗余设计，才能保证其在实际应用中的安全可靠性。在汽车行业，各大车厂都在加大自动驾驶技术研发和应用的力度，不断提升自动驾驶技术的安全性和可靠性。

除了技术层面上的冗余设计，法律和道德层面上的问题也是自动驾驶技术发展的一个难点。尤其是在L3及以上级别的自动驾驶技术中，如何划分责任成为了一个重要的问题。目前，各国政府和相关部门都在积极探索自动驾驶技术的法律和道德问题，以便为自动驾驶技术的发展提供更加合理和可行的法律和道德指导。

总的来说，自动驾驶技术的发展给我们带来了更多的便利和可能性，但也带来了更多的风险和挑战。在实现自动驾驶技术的过程中，技术的可靠性和安全性是最重要的考虑因素之一。随着自动驾驶技术的不断发展和完善，相信自动驾驶技术将为人们带来更加便利和安全的出行体验。

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