汽车加速性能试验的技术要求及程序

摘要：汽车加速性能是衡量汽车动力性能的重要指标之一，其测试过程需要符合一定的技术要求和程序。本文从气象条件、道路条件、燃料、润滑油(脂)、车辆准备、试验程序、数据处理等方面详细介绍了汽车加速性能试验的相关技术要求和程序。

关键词：汽车加速性能、试验技术、数据处理、燃料、润滑油(脂)、车辆准备、试验程序

一、引言

汽车加速性能是指汽车在一定时间内达到特定速度所需的能力，它是衡量汽车动力性能的重要指标之一。对于一款汽车来说，其加速性能不仅关系到驾驶者的驾驶感受，也关系到车辆的运行安全和经济性。因此，对于汽车生产厂家来说，加速性能测试是非常必要的。本文将详细介绍汽车加速性能试验的技术要求及程序。

二、试验条件

2.1 气象条件

汽车加速性能试验应在大气温度为0℃~40 ℃时进行，不应有雾、雨或雹，风速不大于3 m/s。在这种气象条件下，可以最大程度地保证试验的可比性和准确性。

2.2 道路条件

试验时，道路应是清洁、干燥、平直的混凝土或沥青(或相类似的)路面，其纵向坡度不应大于0.1%。这种路面条件可以最大程度地减小路面阻力的影响，保证试验数据的准确性。

2.3 燃料、润滑油(脂)

试验汽车使用的燃料、润滑油(脂)牌号和规格，应符合该车技术条件，同一次试验的各项性能测试应使用同一批燃料、润滑油(脂)。这种要求可以确保试验数据的可靠性和可比性。

2.4 车辆准备

2.4.1 磨合

应对车辆进行磨合，磨合里程不少于该车技术条件的规定，车轮胎面应留有至少75%的花纹，且胎面良好。试验前，所有的轮胎均应经过至少100 km 的磨合。这种要求可以使车辆处于最佳的工作状态，保证试验数据的准确性和可比性。

2.4.2 车辆检查

车辆应按制造厂的技术要求进行检查及必要的调整。这种要求可以确保车辆的正常工作和试验的准确性。

2.4.3 测试仪器安装

测试仪器安装后，不应妨碍车辆的操作和改变车辆的行驶特性。这种要求可以确保试验数据的准确性和可靠性。

2.4.4 车辆试验质量及载荷分布

2.4.4.1 M₁ 类车辆和最大设计总质量小于2 t 的 N 类车辆

车辆试验质量及载荷分布按照GB/T12545.1有关道路试验的规定加载。这种要求可以确保试验数据的可比性和准确性。

2.4.4.2 M₂ 、M₃ 类汽车和最大设计总质量不小于2 t的N 类车辆

车辆试验质量按照GB/T12545.2有关道路试验的规定加载。M₂ 、M₃ 类汽车的载荷按照GB/T12428均布；N 类车辆的载荷分布按照GB/T12534。这种要求可以确保试验数据的准确性和可靠性。

2.5 车辆预热

试验开始前，车辆应经过预热行驶。这种要求可以使车辆处于最佳的工作状态，保证试验数据的准确性和可比性。

三、试验程序

3.1 全油门起步加速性能试验

车辆由静止状态全油门加速到100 km/h (如果最高车速的90%达不到100 km/h, 应取最高车速的 90%向下圆整到5的整数倍的车速作为试验终了车速)。车辆由静止状态全油门加速通过400 m 的距离。记录以上项目的行驶时间。这种试验程序可以全面地测试车辆的起步加速性能和加速性能表现。

3.2 全油门超越加速性能试验

车辆由60 km/h 全油门加速到100 km/h (如果最高车速的90%达不到100 km/h, 应取最高车速 的90%向下圆整到5的整数倍的车速作为试验终了车速)，记录行驶时间。这种试验程序可以测试车辆的高速加速性能和超车能力。

3.3 变速器操作程序

3.3.1 手动变速器

3.3.1.1 全油门起步加速性能试验

车辆起步加速，应在车轮滑转最小的情况下使车辆达到最大加速性能。离合器的操纵及换挡时刻的选择应使加速性能发挥最大但不应超过发动机的额定转速。当车辆运动时触发记录装置。这种试验程序可以测试手动变速器在起步加速时的性能表现。

3.3.1.2 全油门超越加速性能试验

加速前，车速应控制在58 km/h～60 km/h 内保持匀速行驶至少2 s,当车速达到60 km/h时触发记录装置。变速器在试验过程中不应换挡。M₁ 类车辆和最大设计总质量小于2 t 的 N₁ 类车辆的挡位选择：对于4挡或5挡的手动变速器，挡位应置于最高挡和次高挡；对于6挡的手动变速器，挡位应置于第4挡和第5挡；对于3挡手动变速器，仅使用最高挡位。M₂ 、M₃ 类汽车和最大设计总质量不小于2 t 的 N 类车辆的挡位选择：挡位应置于最高挡和次高挡。这种试验程序可以测试手动变速器在高速加速时的性能表现。

3.3.2 自动变速器

3.3.2.1 全油门起步加速性能试验

在发动机怠速情况下(若有必要可踩下制动器),将变速器置于“D”挡，车辆起步加速，应在车轮滑转最小的情况下使车辆达到最大加速性能，当车辆运动时触发记录装置。这种试验程序可以测试自动变速器在起步加速时的性能表现。

3.3.2.2 全油门超越加速性能试验

变速器置于“D”挡。允许在汽车变速控制器的控制下换挡。试验前，车辆加速到58 km/h～60 km/h 内保持匀速行驶至少2 s。当车速达到60 km/h时触发记录装置。这种试验程序可以测试自动变速器在高速加速时的性能表现。

3.3.3 手自一体变速器

分别进行自动模式和手动模式下的加速性能试验。这种试验程序可以测试手自一体变速器在不同模式下的性能表现。

四、试验数据处理

4.1 数据计算

计算所有有效试验数据的算术平均值、标准偏差和变化系数(标准偏差/算术平均值)。其中，算术平均值表示所有试验数据的平均值，标准偏差表示试验数据的离散程度，变化系数表示标准偏差与算术平均值之比，反映数据的稳定性。具体计算公式如下：

其中，μ表示算术平均值，T_i表示第i次试验数据，n表示试验总次数，SD表示标准偏差，k表示变化系数。

4.2 数据验证

全油门起步加速性能试验，变化系数不应大于3%；全油门超越加速性能试验，变化系数不应大于6%。如果变化系数超过限定值，则需要重新进行试验，确保试验结果的准确性和可靠性。

五、附录的操作

5.1 试验时应关闭前照灯。若汽车装有隐藏式车灯，则灯架应位于隐藏车灯的位置。为满足汽车行驶安全的需要可打开车灯，并记录在附录 A 的备注中。

5.2 其他电器设备应置于关的位置。

5.3 试验过程中要关闭所有车窗。

六、结论

汽车加速性能试验是评价汽车动力性能的重要手段之一，通过该试验可以全面、准确地评估汽车的起步加速性能和高速超越加速性能。试验应在一定的气象条件和道路条件下进行，车辆的磨合、检查、测试仪器安装、试验质量和载荷分布等方面也需要严格按照规定进行。试验数据的计算和验证也是非常重要的，确保试验结果的可靠性和准确性。在实际应用中，加速性能试验结果的优劣将直接影响消费者对汽车的购买决策，因此汽车制造商应该注重加速性能的研发和优化，提高汽车的整体竞争力。