亮点回顾丨2023汽车软件质量行业研讨会

2023年4月26日，由中国汽车工程研究院股份有限公司、江苏省汽车工程学会、苏州国家高新技术产业开发区管委会联合主办的“2023汽车软件质量行业研讨会”在江苏苏州举办。本届研讨会以“共建软件质量新生态，共享汽车安全新体验”为主题，吸引了来自政府、高校、企业、研究机构的近百位领导和专家参会，围绕汽车软件质量未来的行业方向及研发道路展开深入分析和探讨。

软件质量研讨会现场

中国汽研信息智能事业部常务副总经理李剑平为研讨会致辞时表示，我国汽车软件发展正处于重要战略机遇期，面临诸多挑战。如何应对不断增加的软件代码量及复杂性，如何在保证软件质量的同时提升研发效率以快速迭代产品，已成为产业关注焦点，也是本次会议召开的初衷。中国汽研在苏州正全力建设软件质量测评、信息安全测评、功能安全测评、OTA升级、芯片测试等能力，并借此峰会，联合行业、企业及高校共建高质量创建软件质量生态圈，为智能网联汽车提供强有力的技术支持。

中国汽研信息智能事业部常务副总经理李剑平致辞

研讨会上，各领导专家们针对汽车软件质量目前的情况做出不同方向的主题汇报。中国汽车工业协会技术部副主任兼软件分会执行副秘书长尤强在报告“携手推进中国车用软件高质量发展”中强调，汽车已经彻底融入了人民的生活中，作为人民国民经济支柱产业，一直以来都受到国家的高度重视和广泛关注。国家战略已将新能源、智能网联汽车发展成未来汽车产业的发展局势，寻找低成本，高效率，保安全的高质量发展道路已经成为软件定义汽车新时代的重要战略方向。

中国汽车工业协会技术部副主任兼软件分会执行副秘书长尤强报告

工业和信息化部人才交流中心产才融合办公室副主任孙鹏在与参会嘉宾分享的主题报告“产才协同，创新驱动，谱写人才赋能汽车产业高质量发展新篇章”中强调不管在哪个时代，哪个行业，人才都是不可或缺的宝贵财富。我们应牢记孙主任的三点期望：响应党中央号召，紧跟国家人才发展战略步伐，攻坚克难；加强人才重视力度，发掘并强化人才教育；积极加入中心工作，携手并进，共同开展好汽车软件与通信人才队伍建设工作。形成中国特有的专业人才队伍和基底。

工业和信息化部人才交流中心产才融合办公室副主任孙鹏报告

北京汽车研究总院有限公司智能网联中心副主任梁海强在与参会嘉宾分享的主题报告“汽车软件持续集成平台的建设及未来思考”中强调新的篇章已经开启，新的征程已然出征，“软件定义汽车”已将造车壁垒由从前的将上万个零部件进行拼合演变为将数亿行代码组合运行，在软件开发迎来的大变革时代，引入DevOps开发方法，融合DevOps开发理念，以容器、微服务、DevOps为代表的云原生技术将全方位支撑车企迈向软件定义汽车的新时代。汽车软件集成平台为其奠定了基础和保障。

北京汽车研究总院有限公司智能网联中心副主任梁海强报告

上海计算机软件技术开发中心软件评测方向学术带头人葛建新对“智能网联车软件质量测评探索与思考”进行了分析，DevOps的开发方法最先来源于互联网行业，借助于近几年的互联网行业的发展，在互联网领域已然形成一套严格的软件质量方法论及保障体系，且随着汽车软件的发展，汽车也逐渐变身为“最大移动电脑”，大部分汽车软件也逐渐“计算机化”。我们可以看出，智能驾驶的工作逻辑和人工驾驶是非常相像的，即人工智能也很难跳出人为的限制，那么通过大数据处理，为人工智能积累经验，分析人力难以分析的困境提出解决思路，以高效的方式完成非预期的境况就是智能网联车软件的发展重点之一。

上海计算机软件技术开发中心软件评测方向学术带头人葛建新报告

普华基础软件股份有限公司战略研究院院长张晓先的“车用基础软件的质量与安全”报告中指出，在汽车软件的架构中，基础软件作为“软件定义汽车”的核心要素，衔接了上层应用软件生态和底层硬件资源，是构建汽车软件生态体系的关键，中国智能网联汽车的可持续发展离不开车用基础软件的高质量要求。历经传统汽车工艺和工作模式，随着软件在汽车领域的占比越来越大，汽车功能愈加齐全，同时也使得汽车结构愈加复杂。软件安全也分为三类：功能安全、预期功能安全以及网络信息安全，遵守严格的开发流程，牢记三大安全，让我们一起坚持软件高质量需求发展。

普华基础软件股份有限公司战略研究院院长张晓先报告

一汽（北京）软件科技有限公司基础软件研发总监洪名松于“基础软件研发及质量控制”报告中指出，基础软件是软件的灵魂，其本身就具备技术上的复杂性，需求不直观，模块复杂多样，对技术人员也有极高的硬性要求，再加上版本迭代速度过快，需求确认周期性长，同时涉及多个领域和技术上的合作，导致开发难度相当之高。座舱基础软件仅是其中的分支之一，尽管各基础软件分支开发方式有所不同，但开发理念和目标是相同的，争做软件质量守护神。

一汽（北京）软件科技有限公司基础软件研发总监洪名松报告

库乐玛管理咨询上海有限责任公司运营总监孙凯来于“现代工程学的基础-软件质量和效率”报告中强调，现代汽车电子开发越来越复杂，开发标准和模式越来越融合，基于ASPICE评估模型的软件质量，功能安全，cyber security以及敏捷的开发模式，客户满意度越来越难满足，企业的工程师对这些工作也倍感困惑。UL基于过去20多年的咨询项目经验，从技术和业务流程等维度思考如何把客户需求和标准通过集成式的开发流程有机组合起来，同时满足质量和效率的平衡。我们也要从质量和效率平衡的角度出发，在研发技术和服务业务上不断完善自己的开发体系，快速且安全地为用户提供智能网联汽车产品。

库乐玛管理咨询上海有限责任公司运营总监孙凯来报告

航天中认软件测评科技（北京）有限责任公司总工吴永在报告“美国防部软件策略对汽车软件质量的启示”中以不同的角度分析了其他领域软件技术现状对汽车软件领域的启示，在国内软件安全标准体系中，航空、航天、军品等软件标准体系由于其行业的高可靠性及高安全性需求，发展一直较为完善，并由此带来我国国防事业的突飞猛进。目前在汽车行业常用的涡轮增压、GPS、雷达、HUD等技术都来源国防军事领域，国防军事技术通过转化给汽车行业带来了新的技术突破，希望后面继续加强军品融合，在软件质量管控、软件安全技术方面也能给汽车行业带了一些新的突破。

航天中认软件测评科技（北京）有限责任公司总工吴永报告

北京关键科技股份有限公司总经理张怀珠在报告“国产软件质量工具现状及发展趋势”中强调，软件质量的保证离不开软件工具的支撑，但目前汽车行业的软件质量工具均被国外的厂家所占据，存在“卡脖子”的风险隐患，为了保证汽车软件的高质量且可持续发展，国产软件质量工具的研发已势在必行。目前国内软件质量工具受限于其他国家，自己独立的软件质量工具市场薄弱，发展缓慢，我们一定要尽快寻找到我们自己的工具开发道路，形成自己的开发体系，突破科技封锁，成为自立自强的科技强国。

北京关键科技股份有限公司总经理张怀珠报告

本次软件质量研讨会致力于与各行业软件专家们针对汽车软件质量，工具等方向的发展道路和规划进行深入探讨，着重分析国内外汽车软件领域之间的差距以及国内汽车软件质量发展的困难和阻碍，以期未来汽车软件高质量发展新时代中占据领先地位，打造中国汽车软件新市场，新格局，新高峰。