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2023版中国保险汽车安全指数（C-IASI）车辆顶强度规程解读
近些年来，汽车保有量不断的提升，道路交通事故成为人们日渐关注的重要问题之一。汽车顶盖作为车身的主要部分，在保持汽车结构，保护乘员安全方面起着重要作用。统计发现，在所有的道路交通事故类型中，整车翻滚出现的比例虽然不高，但是其导致的死亡率却在所有交通事故中是最高的，约40%的致命交通事故与车辆侧滚翻有关。在整车翻滚过程中，由于汽车车身顶部以及车身侧面是整车强度较薄弱的部位，车顶结构受到冲击载荷的作用容易产生压溃变形，进而造成乘员头部、颈部受到伤害，对车内乘员来说存在着较大伤害隐患。
车顶抗压性能主要是车辆在翻滚过程中，通过减小车顶对乘员舱的侵入量来保证乘员生存空间从而降低乘员的伤亡。
车顶压溃性能试验方法介绍
将车身门槛下横梁或底盘车架放置在刚性平面上，并施加约束。关闭所有车窗并锁上车门；
试验加载装置为一块1829mm*762mm矩形刚性板；加载装置的布置方式：在纵向平面内，刚性板与Y轴呈向下5度；在横向平面内，刚性板与X轴呈向下25度；刚性板最前端到车顶A面最前端的距离为254mm。
（图片引用自GB26134）
图1 车顶压溃性能试验
2023版中国保险汽车安全指数（C-IASI）车辆顶强度规程解读
新版中保研车顶强度首次对车身两侧的顶压强度都提出了要求，车内乘员安全 -车顶强度的测评方案如下:
车顶强度测试：随机选取并完成车辆第一侧加载测试后，再视情况进行另外一侧的加载测试；车辆第一侧加载：以4倍力或者127mm位移为压板停止条件，二者达其一则停止加载；车辆第二侧加载：压板位移127mm；
（图片引用自C-IASI规程）
图2 车顶强度的测评方案
穹顶车身的玻璃失效研究
新版顶压强度规程对车身顶压强度的性能开发提出了更高的要求，尤其是第一侧加载后的车身状态需要进行精确的预测，主要涉及到相关结构的失效研究，对于穹顶玻璃顶车型，玻璃失效的评估成为最为关键因素之一。
为此我们从玻璃料片级、到部件级，再到最终的整车级都进行了失效模拟研究和仿真对标。
图3 料片级和部件级试验和对标
图4 整车级试验和对标
为减轻翻滚事故中，乘员舱的变形程度，第三代RX5在设计之初即确定了顶压保险指数优秀的目标：顶压峰值力大于4倍整备质量，对舱室侵入值须小于127mm。远高于国标规定的顶压峰值力须大于min[1.5倍整备质量,22240N]，对舱室侵入量须小于127mm。第三代RX5在中保研顶压强度官方试验中，峰值力达到了5.8倍自身重量，明显高于保险指数优秀等级的4倍要求。
图5 第三代RX5顶压强度试验
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