汽车可靠性评价指标的计算及统计方法

可靠性评价是衡量产品或系统在一定使用条件下正常运行能力的重要指标之一。通过对首次故障里程、平均故障间隔里程点估计值、平均故障间隔里程区间估计置信下限值、各子系统平均当量故障数和可靠性行驶检验综合评定扣分数的计算，可以客观地评估产品或系统的可靠性水平。同时，根据整车本质故障计算和子系统故障计算、故障分类和危害程度的确定，以及对磨合故障的处理，可确保评价结果的准确性和可比性。

在可靠性评价指标的计算方法中，首次故障里程是指在试验期间首次发生故障时已行驶的里程数，通过该指标可以了解产品或系统的故障发生时间。平均故障间隔里程点估计值衡量单位里程内平均发生故障的次数，可帮助评估故障的频率和稳定性。而平均故障间隔里程区间估计置信下限值则提供了对平均故障间隔里程估计结果的置信水平。各子系统平均当量故障数的计算使得我们能够对不同子系统的故障情况进行评估和比较。可靠性行驶检验综合评定扣分数根据故障发生的次数和相应的扣分数来评估产品或系统的可靠性。

在可靠性评价指标的统计方法中，需要注意整车本质故障和子系统故障的计算，避免重复计算相同模式的故障。故障的分类和危害程度的确定有助于深入理解故障的性质和影响程度，从而针对性地进行改进和优化。同时，对磨合故障的处理和可靠性里程的计算也是确保评价结果准确性的关键步骤。

一、可靠性评价指标的计算方法

汽车可靠性评价指标的计算方法是评估汽车产品可靠性的重要手段。对于汽车制造企业和消费者而言，了解和掌握汽车可靠性评价指标的计算方法，可以有效地评估汽车产品的质量和可靠性水平，从而为制造企业提供重要的质量管理和控制手段，为消费者提供有价值的购车参考和决策依据。以下是可靠性评价指标的计算方法。1、首次故障里程应按公式(B. 1) 计算。

式中：
Tf——  首次故障里程，单位为千米(km);
ti——  无故障行驶里程，单位为千米(km),   样车在试验期间未发生故障时，ti按试验截止里程计，公式 (B. 1)   中“=”改为“>”。2、平均故障间隔里程点估计值应按公式(B.2)  计算。

                                        … … … … … … … … …(   B.2)式中：
Tb ——平均故障间隔里程点估计值，单位为千米(km);
t  ——试验里程，单位为千米(km);
r  ——试验样车t 里程内发生的各类故障总数，当样车在t 里程内试验期间未发生故障时，r  取值为1,公式(B.2)  中“=”改为“>”。3、平均故障间隔里程区间估计置信下限值应按公式(B.3)  计算。

                              … … … … … … … …(   B.3   )式中：
Tb1—— 平均故障间隔里程区间估计置信下限值，单位为千米(km);
r—— 试验样车发生的各类故障总数；
Tb—— 平均故障间隔里程点估计值，单位为千米(km);
Xo. (2r+2)——  危险度为0. 1,自由度为2r+2  的 X² 分布的单侧分位数。4、各子系统平均当量故障数应按公式(B.4) 计算。

                                   … … … … … … … …(   B.4   )式中：
C,——  各子系统平均当量故障数；
ɛ , — — 第 i 类故障当量故障数；
r,——    试验样车某子系统发生第 i 类故障数。5、可靠性行驶检验综合评定扣分数应按公式(B.5)  计算。

                                   … … … … … … … …(       B.5)式中：
Qk    —— 可靠性行驶检验综合评定扣分数；
r,  —— 试验样车发生的第j 类故障数；
qkj —— 每发生一次第j 类故障的扣分数，见表B.1。二、可靠性评价指标的统计方法在评估车辆的可靠性时，采用一些可靠性评价指标和相应的统计方法非常重要。为了确保评估的准确性和实用性，以下几点需要被考虑。首先，对于整车的评估，我们应仅计算本质故障，并且如果同一零部件发生多处相同模式的故障，只计算一次。此外，除了计算本系统发生的本质故障外，还应考虑由于连接、协调和匹配不当而导致其他子系统发生故障的情况。其次，根据故障的危害程度，将故障分为不同的类别，以便更好地评估其对整车可靠性的影响。最后，需要注意的是，磨合故障不应被统计，磨合里程也不应计入可靠性里程。如果在接收车辆时已超出磨合里程，应从接车里程开始统计。如果由于试验中某种原因导致车辆在公路上行驶超出规定的里程，指标统计时应按实际里程计算。通过遵循这些准则和采用适当的统计方法，我们可以更准确地评估车辆的可靠性，并提供有关改进和优化的有用信息。

以下是可靠性评价指标的统计方法。

1、整车只计算本质故障，同一零部件发生几处相同模式的故障只计算一次。各子系统除计算本系统发生的本质故障外，还应计算由于其连接、协调、匹配不当造成其他子系统发生的故障。2、根据故障的危害程度将故障分为四类，其分类原则见表 B.1。表 B.1  故障分类原则
故障类别
名称
当量故障数
分类原则各类故障扣分数/分


1

致命故障


20涉及汽车行驶安全，可能导致人身伤亡或者引起主要总 成报废，造成重大经济损失或对周围环境造成严重污染，达不到法规要求


10000
2
严重故障
5导致主要总成、零部件损坏或性能显著下降，且不能用随车工具和易损备件在短时间(约30 min)内修复
1000


3

一般故障


1造成停驶或性能下降，但一般不会导致主要总成、零部 件损坏，并可用随车工具和易损备件在短时间(约30 min)内修复


100

4
轻微故障

0.4一般不会导致性能下降，不需要更换零件，用随车工具在短时间(5 min)内能轻易排除

203、磨合故障不统计，磨合里程不计入可靠性里程。如厂方送样时超出磨合里程，从接车里程开始统计，如果由于试验中某种原因造成公路行驶超出5.5.2中规定的里程，指标统计时按实际里程计算。综上所述，可靠性评价指标的计算和统计方法是评估产品或系统可靠性的重要工具。这些方法能够提供客观、准确的评估结果，并为产品或系统的改进和优化提供有力支持，从而提高其在实际应用中的可靠性和稳定性。