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中国高铁碰撞试验画面公开：保障旅客安全的技术壁垒
汽车碰撞测试是为了验证车辆的安全性能而进行的常见实验，而高铁碰撞试验则是保障高铁旅客安全的重要环节。近日，央视新闻推出《梦想照进现实|顶级实验室》节目，带领观众探访中国高铁顶级实验室，其中轨道车辆碰撞试验室成为焦点。
轨道车辆碰撞试验实验室
轨道车辆碰撞试验实验室于2017年建立，旨在对轨道车辆和零部件进行碰撞安全测试。实验室通过对产品的横向稳定性、纵向压缩性和垂向跳动性进行评价，来鉴定其是否满足安全性能要求。该实验室在前期可进行52公里和76公里的整车碰撞试验，其中76公里的试验创下了世界最高车辆碰撞纪录。
材料吸能装置的关键作用
在高铁车头位置安置了一款关键材料吸能装置——五孔吸能管。这种材料吸能管在碰撞时能够压缩达到惊人的75%压缩比，作为被动安全吸能装置的一部分，它在复兴号等高铁车型中发挥着重要作用。此外，复兴号的车头还配备了车钩、排障器、防滑器和主吸能结构等安全装置，全方位保障旅客的安全。
关键测试指标
吸能结构的可控有序变形：在设定的撞击速度下，轨道车辆的吸能结构应能够实现可控的有序变形。这意味着吸能装置能够吸收碰撞能量，并将变形过程控制在安全范围内，以保护乘客和车辆的安全。
乘客舱变形量的控制：在碰撞试验中，要求乘客舱的变形量尽可能小，以保持司乘空间的完整。通过合理设计车辆结构和采用吸能装置等措施，可以最大程度减少乘客舱的变形，提高旅客的安全性。
符合车体纵向评价加速度要求：高铁列车在碰撞过程中，车体纵向评价加速度应符合相关要求。通过合理的车体设计和安全装置的应用，可以控制车体在碰撞中受到的加速度，减小乘客受伤风险。
防止爬车现象的发生：在碰撞试验中，要求车辆不出现爬车现象，即车辆在碰撞后不会发生异常爬升或倾斜。通过科学的设计和严格的试验，可以确保车辆在碰撞后保持稳定，不产生危险情况。
总结：
中国高铁碰撞试验实验室的建立以及其中使用的关键技术和装置，为保障高铁旅客的安全提供了有力支持。通过合理的设计、材料吸能装置的应用和严格的测试，中国高铁技术在碰撞安全方面取得了显著成就。未来，中国高铁将继续致力于技术创新，不断提升碰撞安全性能，为乘客提供更加安全可靠的出行体验。
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