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中国车用操作系统开源计划正式发布，芯驰芯片率先领航
5月27日，中国汽车工业协会正式发布中国车用操作系统开源计划中首个微内核开源项目，全场景智能车芯领导者芯驰科技的智能网关芯片G9X为首个适配芯片。目前，芯驰G9系列芯片已实现规模化量产，并获得数十个量产定点，其中包含一汽红旗、东风汽车等车厂。车载芯片和操作系统是决定汽车智能化、网联化的关键技术。芯驰科技敢于争先，在提供高性能高可靠车规芯片的同时，积极与操作系统等生态合作伙伴携手，致力于解决中国汽车产业“缺芯少魂（操作系统）”的长期痛点。针对此次车用操作系统开源计划的发布，中国工程院院士李克强表示：“AI技术、软硬件、应用、开源建设等的不均衡高速发展需要分层解耦软件和硬件以及功能软件和系统软件，有助于从芯片、工具、内核、应用、产业、开源等多个层面的自由发展。中国汽车工业协会软件分会发布中国车用操作系统开源计划并推出开源操作系统微内核，将有助于推动汽车领域的技术发展和开源生态建设，希望各相关单位能够基于开源模式形成可持续发展的汽车软件创新平台。”此次由中电科普华基础软件贡献的开源微内核，将采用木兰公共许可证（第2版），已通过开放原子开源基金会代码托管平台公开发布包括初始化代码、核心功能源代码、芯驰G9X适配代码等共计122个文件，14883行源代码。计划将于2023年底启动POSIX PSE51 OEM预研项目实现功能验证，并于2024年实现功能安全验证，2025年实现量产验证。
芯驰作为全场景智能车规芯片的引领者，专注于提供高性能、高可靠的车规芯片，产品覆盖智能座舱X9系列、智能驾驶V9系列、网关G9系列和高性能MCU E3系列，涵盖了未来汽车电子电气架构最核心的芯片类别，从而实现“四芯合一 赋车以魂”。芯驰四大系列芯片均已实现大规模量产，服务客户超过260家，拥有近200个定点项目，覆盖了中国90%以上车厂和部分国际主流车企，包括上汽、奇瑞、长安、东风、一汽、日产、本田、大众等。2022年总出货量超过100万片。其中，G9系列处理器是芯驰科技专为新一代车内中央网关设计的高性能车规级汽车芯片，采用双内核异构设计，包含高性能Cortex-A55 CPU内核及双核锁步的高可靠Cortex-R5内核，在承载未来网关丰富应用的同时，也能满足高功能安全级别和高可靠性的要求。G9通过AEC-Q100可靠性测试，达到ISO 26262 ASIL B汽车功能安全产品认证，这意味着芯驰在汽车安全保障方面达到了最严格的要求，充分展示了芯驰在汽车安全产品开发和管理的强大能力。G9支持多种外设接口，包括PCIe、USB3.0接口，同时具有丰富的以太网，CAN-FD和LIN等传输接口。G9运用芯驰包处理引擎SDPE, 在非常低的CPU占用率的情况下，可实现不同接口之间的高流量，低延迟的数据交换。G9同时也是国内首批获得国密认证的汽车网关处理器。G9内置了HSM，包含真随机数发生器和高性能加解密引擎，支持AES、RSA、ECC、SHA以及多种国密算法，满足安全启动、OTA、V2X等多种未来车载安全应用的需求。最新版本的G9还支持创新的跨域融合解决方案，为客户提供面向未来中央计算平台的无缝衔接。芯驰科技始终秉持开放共赢的合作态度，包含普华基础软件在内，芯驰拥有200多家生态合作伙伴，包括底层的基础软件、操作系统，各种工具链、中间件以及上层的应用、算法和解决方案等，显著减少客户的评估和开发时间，有效帮助客户节省成本和时间。智能汽车的变革离不开“软硬协同”，芯驰愿与合作伙伴一起，推动全球智能网联汽车技术发展。
中国智能网联汽车产业创新联盟介绍
为进一步推动我国智能网联汽车产业和技术发展，中国汽车工程学会、中国汽车工业协会在工信部的支持下，于2017年6月12日组建成立“中国智能网联汽车产业创新联盟”，工信部作为联盟指导单位。联盟自成立以来，已从行业自发成立的组织，发展成为既支撑政府决策、又服务行业发展的创新机构，充分发挥了跨产业、政产学研用协同创新的重要推动力量。按照约定的工作机制，联盟在政策和战略研究、关键共性技术研发、标准法规、测试示范、产业化推广、学术交流与国际合作、人才培养等方面开展工作并取得重要成果。
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