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大众汽车集团计划进行大规模重组！
德国大众汽车集团正在面临前所未有的巨变。近日，据财联社和德国《商报》等媒体报道，德国大众汽车集团CEO奥博穆（Oliver Blume）正计划对这家欧洲最大的汽车制造商进行大规模重组。然而，大众汽车集团官方尚未对这些报道作出回应，如果这一消息属实，那么，这将是该集团历史上最大规模的一次重组。在这个传统汽车业界的巨头，这种大规模的变动无疑引起了人们的广泛关注和猜测。
从报道中我们了解到，大众汽车集团的重组计划将首先着重于削减成本。而公司的最高管理层也希望通过改变集团的组织结构来提升效率，这可能涉及一定规模的裁员。然而，具体的计划细节尚未公开，也没有关于可能裁员的详细消息。
此次重组的原因据称主要在于大众品牌，尽管该品牌占大众汽车集团营收约一半，却没有创造出足够的利润。此情况显然对公司整体财务状况的健康和稳定产生了负面影响，因此，公司高层对该品牌的整体运营效率和盈利能力提出了改革需求。
有着85年历史的大众汽车集团，成立于1938年，总部位于德国沃尔夫斯堡，是欧洲最大的汽车公司，旗下拥有大众、奥迪、斯柯达、保时捷等多个知名品牌，在华投资了包括一汽-大众、上汽大众、大众安徽等合资企业，可以说是汽车界的传奇。它是最早进入中国汽车市场的外国车企之一，历经多年的市场变迁，一直保持着强劲的竞争力。而其中，大众品牌无疑是大众汽车集团的标志性品牌，但在集团利润中的贡献却是最低的。
对于大众汽车集团的财务状况，我们首先来看一下最新的财报数据。2023年第一季度，大众汽车集团的营收同比增长22%至760亿欧元，但税前利润却同比下滑27.6%至64.53亿欧元，营业利润由去年同期的83亿欧元降至57亿欧元。然而，营业利润为71亿欧元，同比增长35%；利润率为9.3%。
在集团旗下各个品牌中，奥迪创下了10.8%的利润率，这是历史上的最高纪录，另一豪华品牌保时捷的利润率为18.2%，斯柯达的利润率为8%，然而大众品牌的利润率仅有3%。这意味着，尽管大众品牌是大众汽车集团的营收支柱，但在利润层面却是集团中“最拖后腿”的品牌。
这样的财务状况无疑会给大众汽车集团的重组计划带来一定的压力。报道中提到，大众高层计划将大众品牌的利润率由3%提高到至少6.5%，这将需要公司进行一系列的财务优化和成本削减。公司一位高官甚至表示，每提高一个百分点的利润率，就必须减少10亿欧元的支出。这也暗示了公司的重组计划可能将会涉及到一些重大的调整和改革。
回溯大众汽车集团的历史，其上一次大规模的变革可以追溯到2012年。那一次，大众汽车集团进行了重大的人事调整，总计31名高管职位发生了变动，这在行业中被称为“史上规模最大的人事调整”。如果这次的重组消息属实，那么这将意味着大众汽车集团再次面临着一次历史性的变革。
实际上，近年来，随着汽车市场的变革，大众汽车集团也频繁进行大刀阔斧的改革。特别是在人事方面，集团进行了一系列的调整。今年5月，由于大众汽车集团旗下软件子公司CARIAD研发进展严重滞后且连年亏损，集团宣布解散该部门的高管团队，并几乎重组了CARIAD的董事会。大众汽车集团还宣布，前宾利生产总监彼得·博世将接替德克·希尔根伯格担任大众软件公司CARIAD的CEO。此外，集团还进行了组织架构的调整，加速了E³平台（端到端电子电气架构）的落地，并引入了新的领导团队。
除了人事调整外，大众汽车集团还在加速在华电动化转型。根据计划，到2030年，大众汽车集团旗下包括大众汽车、奥迪在内的品牌将在中国市场提供超过30款纯电动车型。
大众汽车集团一直在中国市场保持着重要的地位，其电动化转型的步伐也在加速。按照其规划，到2030年，大众汽车集团旗下的品牌，包括大众汽车和奥迪等，将在中国提供超过30款纯电动车型。为了扩大在中国电动车市场的份额，以及推进电动车的研发和生产，大众汽车正在加大对中国市场的投资力度。
今年5月28日，大众汽车集团(中国)大众安徽首席财务官哈约根宣布，大众安徽将继续投资安徽合肥，计划总投资231亿元人民币，生产基地（一期）与研发中心固定资产投资总额141亿元人民币，车型上市前研总投入约90.5亿元人民币。
这种积极的投资策略表明，大众汽车集团对中国市场的信心依然强烈。但与此同时，集团也必须面对中国市场的激烈竞争，以及电动车市场日益严苛的环保标准和消费者需求。这些因素都将对大众汽车集团的未来运营和重组计划产生深远影响。
对于大众汽车集团来说，重组计划无疑是一项艰巨的任务。然而，面对日益激烈的市场竞争和汽车行业的变革，大众汽车集团必须适应新的形势，寻求发展的突破口。重组计划的实施将不仅对集团自身产生深远影响，也将对整个汽车行业产生重要影响。只有通过不断的改革和创新，大众汽车集团才能在激烈竞争中保持领先地位，并实现长期可持续发展。
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