广告
汽车制动性能平板式检测法
在汽车行驶过程中，制动系统是保障行车安全的关键因素之一。汽车的制动性能直接影响到制动距离、制动稳定性和操控性能，因此对汽车的制动性能进行准确可靠的检测是至关重要的。平板式检测法作为一种常用的制动性能检测方法，能够提供有关汽车制动系统性能的重要参数，为制动系统的评估和维护提供依据。
平板式检测法通过在平板台上对车辆进行制动测试，以测得各车轮的轮荷、最大轮制动力、整车制动率、轴制动率、制动不平衡率、踏板力、制动协调时间等参数。对于四轮及以上汽车，还可以评估轮制动力的分布情况和制动系统的整体性能。
平板式检测法的步骤包括准备工作、车辆上平板台的过程、车辆驻车制动测试等，检测过程中需要注意车辆的摆正、踩制动踏板的一致性以及必要时连接踏板开关信号等。通过对检测参数的计算和结果处理，可以得到关于制动性能的定量评估指标，为制动系统的调整和改进提供依据。
汽车制动性能平板式检测法
检测参数
平板式检测法的主要检测参数分别为：
a) 四轮及以上汽车的检测参数为：轮荷 、最大轮制动力、整车制动率、轴制动率 、制动不平衡率、 踏 板力 、制动协调时间 。
b) 三轮汽车的检测参数为：后轴制动率、驻车制动率。
检测方法
采用平板台进行检测的方法为：
a) 检验员将被检车辆以5 km/h~lO km/h的速度滑行，置变速器于空挡后（对自动变速器车辆可位于“D“挡），正直平稳驶上平板台；
b) 当被测试车轮均驶上平板时，急踩制动 ，使车辆停止，测得各车轮的轮荷（乘用车和其他总质量 小于或等于3 500 kg的汽车应为动态轮荷．对于并装双轴、并装三轴车辆的左右两侧可以按照1个车轮计汃最大轮制动力、轮制动力增长全过程的数值等，计算各车轴的制动率、不平衡 率 、整车制动率等指标；
c6 重新起动车辆，待车辆驻车制动轴驶上平板时操纵驻车制动操纵装置，测得驻车制动力数值， 计算驻车制动率；
d) 车辆制动停止时如被检车轮已离开平板，则此次制动测试无效，应重新测试；
e) 对制动反应迟缓的汽车，必要时应连接踏板开关信号，检测其制动协调时间是否符合规定；
f) 检测时车辆应摆正，不得转动转向盘；
g) 检验员应急踩制动踏板，每次踩制动踏板的动作要尽量一致；
h) 当被检汽车经平板台检验后对其检测结果有质疑时．应采用路试检测法裁决 。
检测参数计算和结果处理
相关制动性能参数按以下方法计算：
a) 轴制动率：测得的该轴左 、右车轮最大制动力之和与该轴轴荷的百分比，对乘用车和其他总质量小于或等于3 500 kg的汽车轴荷取左 、右轮制动力最大时刻所分别对应的左、右轮荷之和，对其他汽车取该轴静态轴荷 ；
b) 制动不平衡率：以同轴左 、右任一车轮产生抱死滑移时为取值终点．如果左 、右车轮无法达到抱 死滑移，则以较后出现车轮最大制动力时刻作为取值终点 。在取值终点前的过程中测得同时 刻左、右车轮制动力差的最大值（简称制动力最大差），制动力最大差与左、右车轮最大制动力 中较大者的百分比（当轴制动率小千60％时 ，制动力最大差与该轴静态轴荷的百分比）即为制 动不平衡率；
c) 整车制动率 ：为测得的各轮最大制动力之和与该车各轴（静态）轴荷之和之百分比；
d) 驻车制动率：测得的各驻车轴制动力之和与该车所有车轴（静态）轴荷之和之百分比。
结语
平板式检测法作为一种常用的汽车制动性能评估方法，具有一定的优势和局限性。通过对检测参数的计算和结果处理，可以得到关于汽车制动性能的重要指标，为制动系统的调整、改进和维护提供有力支持。
在实际应用中，平板式检测法可用于制动系统的初步评估和常规维护。通过计算轴制动率、制动不平衡率和整车制动率等指标，可以判断制动系统在各个轴上的工作状态和协调性，及时发现制动力分布不均、制动不平衡等问题，并采取相应的调整措施。此外，驻车制动率的测试可以评估驻车制动性能，确保车辆在停车时的安全性。
为了提升汽车的制动性能，建议在平板式检测法的基础上，结合其他检测方法和手段，如路试检测法、动力学模拟等，综合评估制动系统的性能。此外，制定严格的制动性能标准和规范，加强对制动系统的监管和质量控制，提高整车制动性能的安全性、稳定性和可靠性。
广告 
广告
最新资讯
-
荷兰Zepp氢燃料电池卡车-Europa
2024-12-22 10:13
-
NCACFE -车队油耗经济性报告（2024版）
2024-12-22 10:11
-
R54法规对商用车轮胎的要求（上）
2024-12-22 10:10
-
蔚来ET9数字架构解析
2024-12-22 09:53
-
4G/5G网络新时代的高效紧急呼叫系统NG-eCal
2024-12-20 22:33
广告
广告
