噪声优化对策
针对新能源电动车在POT加速状态下的1级和2级减速齿轮啮合阶次的啸叫噪声问题,我们提出了一系列的优化对策。
首先,对于1级齿轮的噪声问题,我们选择了针对扭矩进行齿轮修型的方法。具体来说,这是通过在SAP下进行磨削,以减小齿轮的齿形误差和齿距误差,改善齿轮的啮合质量,从而降低齿轮的啸叫噪声。磨削工艺可以精确地控制齿轮的齿形和齿距,消除齿轮加工过程中的误差,从而有效降低噪声。
在寻找和处理共振带根源的过程中,我们发现电机控制单元(MCU)盖板存在550Hz的模态。这意味着在这个频率下,MCU盖板的振动会被放大,进一步增大了1级齿轮的啸叫噪声。为了消除这个共振,我们选择增加阻尼,即在MCU盖板的表面添加阻尼材料,以吸收振动能量,从而降低MCU盖板的振动,减少1级齿轮的啸叫噪声。
然后,对于2级齿轮的噪声问题,我们同样采用了在SAP下进行磨削的方法,以改善齿轮的啮合质量,降低齿轮的啸叫噪声。另外,由于2级齿轮啸叫声的频率通常是齿轮啮合阶次的25倍,故该声音的频率较高,更加尖锐和恼人。为了进一步降低这种高频噪声,我们选择采用动力总成声学包裹的优化方法。
动力总成声学包裹是一种有效的声学控制技术,通过在动力总成周围添加声学隔音材料,以阻断噪声的传播路径,降低噪声在车内的水平。这种技术不仅可以减少噪声的传播,还可以改善车辆的NVH性能,提升驾驶者的驾驶舒适性。
总的来说,我们针对新能源电动车在POT加速状态下的1级和2级减速齿轮啮合阶次的啸叫噪声问题,采取了一系列的优化对策,包括齿轮修型、增加阻尼以及动力总成声学包裹,这些优化策略旨在改善齿轮的啮合质量,降低齿轮的噪声,提高电动车的NVH性能,从而提升用户的驾驶体验。
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