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电驱桥关键技术在新能源商用车中的NVH（噪声、振动和粗糙度）控制
随着新能源商用车的快速发展，电驱动桥作为其核心部件之一，面临着噪声、振动和粗糙度（NVH）控制的挑战。相较于传统的变速箱或驱动桥，新能源商用车由于没有发动机的噪音掩盖，齿轮噪音会相对更为突出。此外，在反向行驶过程中，倒车齿面的载荷较大，对倒车齿面噪音的控制也是一个重要的问题。本文将介绍电驱桥NVH的关键技术，包括噪声源的建模和控制、声传导的振动响应和声辐射，以及电驱桥NVH具体设计要求的举例。
引言
随着新能源商用车的快速发展，电驱动桥在实现车辆动力传递和控制方面发挥着重要的作用。然而，电驱动桥在使用过程中面临着噪声、振动和粗糙度控制的挑战。本文将深入探讨电驱桥NVH的关键技术，以期为相关研究和工程实践提供有益的指导。
噪声源建模和控制
电驱动桥的噪声主要源自多个参数，包括电磁路设计、电机模态、空间阶次、谐波控制、齿轴设计、齿轴修型、接触印记、箱体模态和传递误差等。为了有效控制噪声，需要对这些参数进行多参数化建模，并通过优化设计和控制策略来降低噪声水平。
声传导的振动响应和声辐射
声传导是指声音通过结构传导到车辆的其他部分，产生振动响应和声辐射。特别是对于客车而言，由于卡车对噪声不太敏感，因此客车产品的声音控制具有一定的瓶颈。通过采用一些声音的传导控制方法，如悬架的二次隔震，可以显著降低噪声水平，实现NVH的有效控制。
电驱桥NVH具体设计要求的举例
为了实现电驱桥的噪声、振动和粗糙度控制，需要满足一系列具体的设计要求。以下是几个重要要求的举例：
避频设计：避开电机极对数主要阶次8及其倍数，偏差不小于5%，以及轴承的避频。
齿轮重合度和转速相关：齿轮重合度与转速之间的关系应控制在3～3.5之间。
齿轮滑移率：齿轮滑移率应小于1.5。
齿轮啮合错位量：齿轮啮合错位量应控制在70μm以下。
传递误差：电驱桥的传递误差相对传统变速箱有较大的压缩。
齿轮波纹度的控制：应控制齿轮波纹度的鬼阶次。
安装定位的控制：控制1、2阶次的安装定位。
结论
本文对电驱桥关键技术在NVH控制方面进行了深入的探讨。通过多参数化建模和控制、声传导的振动响应和声辐射控制，以及具体设计要求的满足，可以有效降低电驱桥的噪声、振动和粗糙度水平，提高车辆的NVH性能。未来的研究可以进一步探索新的控制策略和技术，以进一步提升电驱桥的NVH性能。
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