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C-NCAP 2024版 鞭打试验规程（征求意见稿）更新说明
9月底中汽研发布了《C-NCAP 管理规则（2024年版）》征求意见稿，向社会广泛征求意见，截止时间为2023年11月10日。其中对汽车座椅鞭打试验的测评方法进行了优化，现整理如下6个变更点，供参考。
1. 整合了前排主驾座椅和二排座椅的试验程序
2021版规程中，前排和二排座椅的试验程序章节是相互独立的，前排主驾座椅在附录A 8.7中，二排座椅在附录A 8.8中，但是二排座椅的一些具体方法，如座椅调节，又要去参照附录A 8.7中的条目，比较麻烦。
2024版规程，则将其合并在章节附录E 7中。
2. 明确了工装或白车身的选择条件
2021版规程对于第二排座椅，要求企业需提供试验工装，保证座椅可以牢固的固定在滑车上，并且复制实车内座椅状态，并对工装进行了要求，并未明确规定提出需要白车身。
2024版规程提出对于第二排座椅，企业需提供座椅工装或白车身，保证座椅可以牢固的固定在滑车上，并且复制实车内座椅状态。
当同时满足以下条件时，可使用座椅工装进行试验，否则应使用白车身进行鞭打动态试验：
企业提供假人头部与车辆顶棚等其他内饰“不撞击证明”，可以是实际的物理试验录像，也可以是CAE 仿真结果，只要说明动态试验过程中假人头部只与座椅头枕接触，并未接触其他内饰件即可。
假人头部最高点与头枕上方顶棚内饰最低点的高度差H≥20mm，内饰高于头顶时H 为正值，顶棚内饰最低点在以头枕最高点沿Z 轴投影到顶棚的投影点为圆心，半径为50mm 的圆形区域内获取。
3. 调整了试验位置的靠背角度
2021版规程，靠背躯干角要求为25°±1°。
2024版规程，靠背躯干角度要求为设计角度±1°。
4. 明确了空间限制的处理方案
由于车身空间限制，导致假人无法放进座椅的情况，2024版本规程也进行了说明。
当座椅调整至试验位置时，如果由于车内空间限制导致HPM 和HRMD无法正常安装测量，则按以下优先级调整座椅位置，并以调整后位置作为鞭打试验位置：
降低座垫/座椅高度，至HRMD 能够正常调平并测量；
调整座椅前后位置，至HRMD 能够正常调平并测量；
调整座椅靠背角度，至HRMD 能够正常调平并测量，但是座椅靠背的躯干角不应小于20°或大于30°。
若尝试了上述的所有调节后，仍不能正常安装HPM 和HRMD，则不进行鞭打试验，且该项目不纳入乘员保护得分率计算。
5. 调整了靠背动态张角的要求
2021版规程规定座椅最大靠背张角超过25.5°，则扣2分。
2024版规程中，最大靠背张角需要基于试验座椅H点与其后方座椅H点X方向的距离ΔX计算得来，计算公式0.04*ΔX-14.5°， 逻辑很好理解，即距离越远能接受的动态张角越大，原先22.5°对应的距离应为925mm。
6. 增加了二排座椅的扣分项目
2021版规程，二排扣分方案与前排相同。
2024版规程新增规定，如果试验过程中，头部与车内除头枕以外的其他部件接触，则增加上、下颈部剪切力（负向）、张力（负向）的评价，若达到上、下颈部Fx-和Fz-的-任一限值条件，则相应的部位得分清零。
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