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T/CAAMTB 134-2023《质量分级及“领跑者”评价要求 电动汽车用驱动电机系统》标准解读
2022年5月，由中国汽车工业协会、中国节能协会共同提出，中国汽研牵头制定的《质量分级及“领跑者”评价要求 电动汽车用驱动电机系统》完成标准立项。
2023年2月，中国汽研与中国一汽、北汽研究总院、金康新能源、长安汽车等起草组成员完成标准草案编制，并经过多次讨论和专家咨询，发布标准征求意见稿。
同年6月，中国汽车工业协会主持召开标准审定会后，批准发布T/CAAMTB 134-2023《质量分级及“领跑者”评价要求 电动汽车用驱动电机系统》。
一、团标编制背景
2018年，市场监管总局等八部门发布《市场监管总局等八部门关于实施企业标准“领跑者”制度的意见》，该制度通过调动第三方评估机构，针对消费品、装备制造和服务三个领域中的不同产品和服务类别，开展企业标准水平评估以及产品或服务质量评价，发布企业标准排行榜，确定企业标准“领跑者”。
为响应落实国务院、国家市场监管总局实行企业标准“领跑者”制度的号召，充分发挥第三方机构的效能，中国汽研建立企业标准评估机制，高效发布企业标准排行榜和领跑者名单，为质量提升工作提供抓手。
目前国内新能源汽车产业进入需求快速导入期，带动驱动电机需求快速增长。但目前国内相关企业的技术水平与国外领先企业还存在一定差距，究其原因是国内企业过于重视产品成本、对技术领先性不够重视，以及行业相关强制标准法规及测试评价体系的缺失。
因此，建立和完善电驱动系统相关技术标准，对提升行业技术水平和行业竞争力具有举足轻重的作用。
为切实发挥企业标准对质量提升的引领作用，支撑企业标准自我声明公开和企业标准“领跑者”制度工作的有序推进，中国汽研制定了电动汽车用驱动电机系统“领跑者”标准。
二、标准主要内容
本标准主要是对电动汽车用驱动电机系统进行质量分级评价，评价指标包括基础指标、核心指标和创新性指标，所有指标根据测试结果不同，可划分为先进水平、平均水平和基准水平。
1.核心指标
高效区占比
在常温常压下，参照GB/T 18488.2-2015的测试方法，选取驱动电机系统的转矩及转速点，分别进行额定电压和90%额定电压下的测试，由网格法计算系统效率大于85%的区间面积，最终通过算数平均得到系统的高效区占比。
功率/扭矩密度
常温常压、额定电压下，在驱动电机系统的冷却系统工作2小时后开始试验。对于高转速型总成，测试系统的功率密度；对于高转矩型总成，测试系统的转矩密度。
电磁兼容性
对驱动电机系统分别进行宽带电磁辐射发射、窄带电磁辐射发射以及电磁辐射抗扰试验，并根据试验结果满足的等级来确定被测系统的指标水平。
2.创新性指标
系统工况能效
被测电机系统分别在常温及高温(45±2)℃环境下，根据被测驱动电机系统的适用车辆类型和整车阻力系统，将整车对应的道路工况转化为驱动电机系统的试验工况，在电力测功机上对电机系统进行测试。分别计算常温和高温工况下的工况能效，最终得到被测系统的工况能效，该指标致力于提高驱动电机系统在复杂工况下的能源利用效率。
性能抗衰
参考GB/T 18488和GB/T 29307，通过在可靠性试验前后分别测试驱动电机系统在典型转速点的持续转矩、最大转矩和工况能效，并计算各参数的保持率。该参数可评价驱动电机系统长时间运行后的性能衰减情况。
结构抗衰
该指标主要是针对液冷式驱动电机系统进行测试，根据标准GB/T 18488.2-2015、GB/T 4208-2017，依次进行振动试验、冲击试验以及相应等级的防水测试后，系统绝缘电阻不小于100Ω/V，且应能空载正常运行15分钟，则被测驱动电机系统满足相应的评价指标水平。
高温性能
该指标针对风冷式和自冷式驱动电机系统，分别测试驱动电机系统在常温和三种高温环境下（40℃、45℃、50℃）的持续转矩，并分别计算高温环境相对常温的持续转矩保持率。
3.评价标准及等级划分
对具体产品进行评价后，根据评价结果可划分为先进水平（5 星级） 、平均水平（4 星级）、基准水平（3 星级）。其中评价满足先进水平要求的企业标准进入所对应具体产品的企业标准“领跑者”入围名单。
综合而言，T/CAAMTB 134-2023《质量分级及“领跑者”评价要求 电动汽车用驱动电机系统》树立了一把高于准入标准的标尺，为消费者构建了透明、公正、理性的消费环境。同时，营造了良好的市场竞争格局，为驱动电机系统技术的研究及发展提供了驱动力，助力行业产品和服务质量的提升。
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