广告
行业专家共同见证！达安中心圆满完成国内首次AEB预制动实车碰撞试验
11月4日下午,在中国汽车工程学会汽车安全技术分会，一百余位行业专家学者的共同见证下，襄阳达安汽车检测中心有限公司（以下简称“达安中心”），圆满完成国内首次AEB预制动实车碰撞试验。这标志着达安中心在汽车主被动安全融合研究领域又迈出了新的一步。
当前，汽车安全系统的主动安全与被动安全在新技术涌现的进程中不断融合，其中，自动紧急制动AEB (Autonomous Emergency Brake)作为主动安全技术的代表之一，在Euro-NCAP、C-NCAP等新车评价规程及技术法规的推动下逐渐成为乘用车的标配，这些评价规程主要基于AEB低速（低于50km/h）避撞工况进行考核，AEB的配备对乘员起到了良好的保护作用，但实际道路上，特别是高速公路上行车速度大多超过50km/h，这种情况下，AEB的介入下发生碰撞，对于乘员碰撞保护的效果是我们需要研究的新课题。
本次试验以对AEB中高速工况的研究为基础，利用新能源碰撞线的预制动装置和牵引控制系统，精准复现AEB单一高速工况下的车辆紧急制动过程，完成碰撞试验，同时记录乘员离位姿态变化，并对乘员损伤进行合理评价等。该试验的圆满完成，为深入研究AEB介入对于乘员影响的碰撞试验提供了一种新的思路。
精准复现AEB介入的实际碰撞过程
实际工况中，AEB系统检测到障碍物（行人、车辆等）之间的距离，若根据速度及距离分析出存在碰撞风险，系统会对驾驶员进行预警，如预警后驾驶员并未进行制动，或系统感知到信号时判断驾驶员已来不及进行制动，AEB系统会在超过阈值时主动介入，使汽车减速并制动车辆，以避免潜在碰撞。
为了复现实际工况，AEB预制动碰撞试验过程中，需要利用牵引控制系统让车辆实现加速、匀速、紧急减速、碰撞四个阶段。为实现AEB的制动过程，牵引系统需要精准地反向控制，同时启动AEB预制动系统进行制动。这意味着需要快速切换牵引控制系统动力方向，并根据实时目标速度对制动合力进行有效控制，需要牵引电机制动和AEB预制动系统两者“齐心协力”完成本次制动过程。达安中心新能源碰撞线最大牵引能力达到3.5t@120km/h，25t@70km/h，世界一流的牵引控制能力为本次试验圆满完成奠定了基础——试验数据显示，加速阶段设定速度为90km/h，试验实际速度为89.86km/h；紧急减速阶段设定速度为30km/h，试验实际速度为30.05km/h，稳定、强大的牵引控制能力有效保证试验精准复现AEB介入的实际碰撞过程。
创造性的假人组合
本次试验创造性地在前排安放了THOR 50% 男性假人与Hybrid III 50%男性假人的组合，通过车内高速摄像机收集假人在AEB工况下的乘员离位情况，并利用光栅传感器采集安全带的拉出量，以进一步分析、对比两种假人在AEB工况下的生物仿真性，从而为后期更加科学地选择AEB工况下的碰撞假人提供依据。在后排，左右侧座位分别安放了Hybrid III 5%女性假人和Q3儿童假人，从而更加全面地收集我国道路交通事故对各类乘员人身安全的影响，进而更加合理、全面评价AEB高速工况下的车辆安全性。
精准触发AEB预制动系统执行装置
AEB预制动系统可以实现无级制动参数设置，进而更加真实模拟各种车辆AEB预制动工况。本次试验中设置了两级AEB预制动试验参数，牵引控制系统根据本次试验的参数设置给出试验过程的目标曲线，从而选取合适的坐标位置来确定发车点、布置测速仪，以及安装释放条，从而保证整个试验过程的完整性和准确性。
中国汽车工程学会汽车安全技术分会主任委员、清华大学教授周青，中国汽车工程学会汽车安全技术分会副主任委员兼秘书长、清华大学教授张金换，汽车安全技术分会副主任委员、达安中心专业总工程师李三红全程观摩本次试验。
本次试验的圆满完成，引发汽车安全技术领域专家展开积极热烈的技术交流
广告 
广告
编辑推荐
最新资讯
-
荷兰Zepp氢燃料电池卡车-Europa
2024-12-22 10:13
-
NCACFE -车队油耗经济性报告（2024版）
2024-12-22 10:11
-
R54法规对商用车轮胎的要求（上）
2024-12-22 10:10
-
蔚来ET9数字架构解析
2024-12-22 09:53
-
4G/5G网络新时代的高效紧急呼叫系统NG-eCal
2024-12-20 22:33
广告
广告
