《动力蓄电池全生命周期碳排放评价规范》正式发布及解析

一、标准名称及发布

T/CECA-G 0245—2023、T/CSTE 0445-2023《动力蓄电池全生命周期碳排放评价规范》。由中国汽研与中国标准化研究院牵头，联合动力电池企业、整车企业及行业机构等，共同编制了《动力蓄电池全生命周期碳排放评价规范》，并于2023年10月在中国节能协会和中国经济技术学会平台发布。

二、标准制定背景

发达国家持续加严对动力电池碳足迹管控。随着双碳战略目标的持续推进，欧盟、美国、日本等国陆续出台针对动力电池碳排放相关管控政策，如欧盟《新电池法》对电池碳排放设置最大阈值、日本强制要求碳足迹披露、美国《清洁竞争法案》计划对高碳电池征关税，动力电池“碳”属性已成为国际碳监管的重点，我国动力电池产业已然已面临绿色低碳贸易的严峻挑战。

动力电池是我国交通领域减碳关键环节。汽车碳排放约占我国交通领域碳排放超过70%，大力推广电动汽车，是实现国家汽车行业低碳发展的重要举措。作为新能源汽车的核心零部件，动力电池制造过程的碳排占整车制造过程碳排的 30% ~ 40% 左右，加速推进动力蓄电池行业绿色低碳发展，将有助于降低新能源车全生命周期碳排放，为交通领域更好实现碳达峰、碳中和目标作出积极贡献。

国内动力电池碳足迹核算标准缺失。近年来，我国对产品碳足迹评价不断重视，碳足迹相关政策不断出台，引导碳核算相关工作开展，但行业仍然缺乏较科学的、全面的、权威的碳足迹核算标准，使核算工作仍存在边界和数据不太清晰，操作性不强等问题。

基于上述背景，中国汽研牵头制定该标准，以完善我国产品级别的碳排放体系，填补国内在动力电池碳排放核算标准方面的空白，规范电池碳排放核算流程，支撑产业应对国际碳管控要求，促进电池领域低碳发展。

三、标准主要内容解读

标准内容主要包括适用范围、规范性引用文件、术语和定义、动力蓄电池全生命周期碳排放核算体系以及核算报告编制方法等。其核心的动力蓄电池全生命周期碳排放核算方法明确了核算原则和核算边界，规定了原材料获取阶段、制造阶段、使用阶段以及报废回收阶段的碳排放核算方法，为动力蓄电池企业产品碳核算提供方法学和报告依据。

适用范围

标准适用动力蓄电池制造企业、回收利用企业以及使用企业，也适用于其它自愿量化和报告碳排放的组织对动力蓄电池的碳排放量化。

核算边界

核算系统边界。核算边界主要包含原材料获取、生产制造、报废回收阶段，使用阶段可根据具体需求及条件选择。

图1 动力蓄电池生命周期系统边界

各阶段核算边界。1）原材料阶段。包括资源开采、交通运输、加工提纯、原材料（包括一次材料和回收材料）生产制造等过程；2）生产制造阶段。包括动力蓄电池生产制造包括正负极涂布、烘干碾压、极片与隔膜分切、卷绕/叠片、入壳、焊接、化成、下线检测等生产制造过程（包括不同工序中的检测阶段：例如开路电压、绝缘阻抗、气密性、外观检查等）；3）使用阶段。动力蓄电池使用阶段包括正确使用产品所需的所有活动和材料，即在其整个生命周期内保持原有功能所需要的供给，包括产品维修或翻新所需材料的制造、消耗、分配、交通运输等过程；4）报废回收阶段。包括动力蓄电池的收集、拆解、运输和综合利用等过程（综合利用是指对电池进行多层次、多用途的合理利用过程，主要包括梯次利用和再生利用）。

核算方法

1.原材料获取阶段：在原材料获取阶段特别要注意的是材料循环利用的比例，其中R为回收材料比例，A为排放影响分配系数（详见标准）。

核算公式：

2.生产制造阶段：主要包含生产工艺、燃料燃烧、购入电力和热力的排放。

核算公式：

3.使用阶段：主要包括翻新、维修及运输过程中材料获取和生产制造导致的二氧化碳排放。该过程排放核算可沿用原材料获取及生产制造的核算公式。

4.报废回收阶段：包含动力电池梯次利用及车间内电能消耗导致的碳排放和报废处理、交通运输等碳排放。此阶段也特别注意部分材料被下一阶段利用比例，R'为可被下阶段利用比例。

核算公式：

5.数据质量管理及数据获取。1）对数据收集的时间跨度、地理范围、准确性、完整性、一致性等做出要求（详见标准）；2）核算所需因子数据主要包括活动数据、排放因子数据，活动数据主要来自企业相关经营凭证记录数据及相关计量设备实测，排放因子可通过国家官方公布及专业机构实测获取，部分数据在标准附录中已给出。

核算报告

标准最后给出核算报告模板，有核算需求的企业可根据模板进行碳排放核算报告，声明碳排放情况。

四、标准制定意义

标准化和详细的碳排放核算对于脱碳工作至关重要，我国作为动力蓄电池生产制造的大国，制定动力蓄电池生命周期碳排放核算标准，明确自身电池产品的碳排放组成，推动动力蓄电池生命周期碳减排，对我国实现“3060”双碳目标具有重要意义。

带动全产业链节能减碳。开展覆盖动力电池全生命周期的碳排放核算工作，将大幅度提高新能源汽车供应链碳足迹的可追溯性，为建立新能源汽车全产业链碳足迹评估提供科学、准确的数据基础。通过碳排放核算数据，可以为碳中和产品、流程的设计以及采购决策提供重要的决策支持；同时利用这些数据来告知投资者和其他利益相关方，使其了解企业的低碳减排目标和行动进展。

提高动力电池生产及核算标准。从我国动力电池行业主要面临着能耗大和成本高等问题，就改善此现状而言，未来动力电池行业将会向低碳化方向发展，实现电池生产周期的零碳排放。该标准为全生命周期核算标准，将全生命周期核算数据有助于提高企业生产电池标准的一致性，规范行业发展方向。同时，本标准参考大量国际主流碳评价标准，包括PASS2050、ISO系列、欧盟PEF等综合编制，与国际标准实现接轨；同时本标准考虑了循环经济理念及详细的排放责任权责分配，在核算过程中设计材料循环使用在不同主体间的分配规则，进一步为企业精确核算排放提供方法指导，支撑企业精细化碳排放管理。

促进电池回收产业发展。动力电池产业链是集研发、生产、检测、标准、产业链、供应链、回收链于一体的综合生态链。除了生产环节，回收利用环节也是动力电池节能减碳的重点。动力电池回收处于产业链的末端，随着退役动力电池高峰来临，从资源循环利用、环境保护以及经济效益角度考虑，加快动力电池回收利用迫在眉睫，本标准充分考虑报废回收阶段排放，可为企业提供该环节排放管理的数据依据支撑。

支撑低碳领域国际话语权提升。欧盟《新电池法规》针对碳足迹要求即将实施，意味着中国动力电池出口即将面临壁垒。为提高动力电池全生命周期数据透明度，有效追踪电池含量及碳足迹等信息，制定标准是关键。完善我国动力电池全生命周期碳足迹核算相关标准体系，并推进国际互认，能够更好把握未来发展方向，提前布局，打破碳壁垒；同时促进我国动力电池产业链企业参与国际竞争，避免出口企业面临国外竞争性标准约束，提高国际话语权。