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T/CECA-G 0159—2022《电动汽车用电驱动系统工况能效技术要求与试验方法》标准解读
2020年5月，中国标准化研究院向中国节能协会提出本标准立项需求，提交了立项申请表和项目建议书。
2021年7月牵头单位组织起草单位在中国汽车工程研究院股份有限公司进行标准研讨，集中讨论和修订后，起草组牵头单位根据反馈意见进行整理形成征求意见稿。
2021年10月，起草组根据征求意见进一步完善形成了送审稿。
2021年12月，起草组按照专家审定会的意见对标准进行了完善修改，并形成报批稿提交中国节能协会。
2022年3月，团体标准T/CECA-G 0159—2022《电动汽车用电驱动系统工况能效技术要求与试验方法》正式发布 。
本期我们将对该标准进行解读。
一、团标编制背景
2010年新能源汽车被国务院确定为七大战略新兴产业之一，习近平总书记提出：发展新能源汽车是我国从汽车大国走向汽车强国的必由之路。零部件的技术水平和国际竞争力（尤其是动力系统零部件）是汽车强国的重要标志。作为新能源汽车核心零部件之一的电驱动系统，其技术水平、产品竞争力的发展和提升，则是实现新能源汽车强国的关键所在。
自2013年以来，我国新能源汽车技术取得了长远的发展，新能源整车各项技术指标逐年得以提高，部分技术领域已经达到国际领先水平，但在零部件方面与国际领先水平还存在一定的差距。在电驱动系统领域，国内企业的技术水平参差不齐，技术层面尚无法与国外领先企业（如博世、采埃孚、法雷奥等）相抗衡。究其主要原因是国内企业过于重视产品成本、对技术领先性不够重视以及行业相关强制标准法规的缺失。建立和完善电驱动系统相关技术标准，对提升行业技术水平和行业竞争力具有举足轻重的作用。
能效是电驱动系统最为关键的技术指标，现有的国家标准（GB/T 18448.1-2015、GB/T18448.2-2015）没有对能效做出具体的要求，相关技术参数有系统最高效率和系统高效区(系统效率≥80%)占比。但电驱动系统在实际应用上更多地运行在系统的低转矩区域，系统最高效率应用频率极低，因而不适宜采用系统最高效率或系统高效区来对电驱动系统进行评价。为促进电动汽车用电驱动系统技术水平和产品质量的不断提升，中国标准化研究院和中国汽车工程研究院股份有限公司公司联合向中国节能协会提出了本标准立项。
本项团体标准的制定，规范了电驱动系统能效的测试和评价方法，为此类产品规范发展起到了积极地推进作用！
二、标准主要内容
本标准主要基于产品当前技术水平，站在行业高度对驱动电机系统、电驱动总成和发电机系统分别提出了工况能效的最低技术要求，同时将工况能效分为三个等级，并分别给出了每个等级的技术要求。下面主要对标准中的工况能效技术要求、试验方法和能效指标计算方法进行说明。
1.工况能效技术要求
本标准对电驱动系统设定了在规定的测试条件及测试方法下所允许的最低能效值，并提出工况能效等级划分的技术要求，为电动汽车用电驱动系统能效评价提供指导作用，具体要求如图1所示。
图1 驱动电机系统能效等级
2.试验方法
①本标准按照电驱动系统产品适用车型给出了推荐的道路工况和整车参数从而得到电驱动系统工况效率的测试工况，如图2和图3所示。
图2 整车道路工况
图3 道路工况转换为测试工况
②标准根据不同的环境&电压组合条件，设计了覆盖典型应用场景的组合试验，定义了常温试验和高温试验的条件，如图4所示。要求常温试验、高温试验下分别连续进行至少3个循环测试，测试过程中信号采样频率宜不低于100Hz。
图4 典型应用场景组合试验
3.能效指标计算方法
标准中规定了电驱动系统的能效指标计算方法，包括效率计算和加权效率计算。
①效率计算
按式（1）计算驱动电机系统或电驱动总成的工况效率；按式（2）计算发电机系统的工况效率。
②加权效率计算
综合而言，T/CECA-G 0159—2022《电动汽车用电驱动系统工况能效技术要求与试验方法》树立了一把高于准入标准的标尺，为消费者构建了透明、公正、理性的消费环境。同时，营造了良好的市场竞争格局，为驱动电机系统技术的研究及发展提供了驱动力，助力行业产品和服务质量的提升。
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