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增程与插混到底哪个好 中科院院士:增程油耗高是事实

2023-12-03 10:58:16·  来源:快科技、汽车测试网  
 

增程式和插电式混合动力车辆(PHEV)的争论反映了新能源汽车技术发展中的一个关键分歧。增程式电动车,本质上是纯电动车辅以发动机充电,其发动机并不直接驱动车轮,主要目的是为电池充电。而插电式混合动力车辆则在传统燃油车基础上加入电驱系统,这个系统既能单独驱动车辆也能与发动机共同工作,提供动力。


因为既能加油,也能充电,增程式汽车被列为插电混动车型的一种。不同点就是增程器只能发电,不能直接驱动车轮,因为也被有些人吐槽是落后技术。

不过也有厂商极为看好增程技术,认为2025年大家都会用,两边吵的不可开交。

最近,中科院院士欧阳明高的一段讲话热传,再次引发网友对增程技术的关注和讨论。欧阳明高院士表示:串并联插混系统包含了增程的功能,从功能实用性方面都要更加丰富,可以发动机直驱车辆,因此油耗也更低。

欧阳明高称:(汽车厂商)怎么营销都可以,但技术本身要实事求是。

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欧阳明高院士这里指的“串并联插混”就是大家常说的插混,与增程最大的区别,就是能直接驱动车轮。


01增程与插混的区别


增程式混动车型相当于在“纯电车”的基础上增加了一台发动机,发动机的主要工作是给车辆充电;

而插电式混动汽车则相当于在燃油车的基础上增加了一套电驱系统,电驱系统既可以单独驱动车辆起步,又可以辅助发动机同时给汽车输出动力。

工作原理而言,插电混动相较于增程式电动车更为复杂。插电混动需要在燃油发动机上添加电驱动系统,使得燃油发动机和电机都能够单独或共同驱动车辆。而增程式电动车则是通过搭载一个增程器,在电池续航不足时,给增程器提供能源,让发电机继续给电池供电。

动力方面而言,插电混动比增程式电动车表现更好。因为插电混动的发动机可以直接驱动车辆,而增程式的发动机只能用来发电,因此汽车后段的动力会略微劣于插电混动。

用车成本的角度来看,插电混动相对来说会比较贵。由于其使用一段时间后故障率通常较高,所以维修成本也自然较高。而增程式则使用电驱动,发动机仅用来充电,没有变速箱等大件,因此维修成本自然较低。


02增程、插混之争由来已久


关于增程式与插混孰优孰劣,不时引发争论。

不看好增程的主要是长城和吉利。

魏品牌总经理兼任TANK品牌总经理李彦召表示:多挡混联方案的效率,具有绝对的优势,这不仅仅是使用成本的问题,而追求是全场景覆盖的效率最佳。

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吉利控股集团高级副总裁杨学良则表示:吉利会根据不同用户需求,提供最契合用户的技术方案,我们丝毫不动摇地推进三挡PHEV。

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支持增程的主要是理想、长安深蓝,以及问界。

今年10月,理想汽车官方微博发布《揭秘理想汽车的增程式技术,从饱受争议到靠它卖爆》的文章。

文中详细阐述了,增程式动力对于当前国内新能源汽车环境的实际意义。并且,理想汽车用车主实际行驶数据,证明了增程式“城市用电,长途用油”战略方向的精准性。

理想表示,一辆车的纯电里程如果超过150公里,就能够覆盖全世界所有主流的大城市,用户就能在城市里以纯电行驶,不需要背更多电池。

11月8日,理想汽车CEO李想发文称:中国自主品牌,还在坚持多档PHEV的车企。会在未来一两年都转换成增程式的技术路线,这个判断可以2025年来验证。

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对此,有网友总结道:李想炮轰PHEV插混,覆盖了吉利雷神、长城柠檬混动DHT、奇瑞CD-M的三档版本、本田某款两档iMMD;

但放过了单档串并联,具体是比亚迪DMi、上汽DMH、奇瑞CD-M的单档版本、五菱星光、本田iMMD。

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随后,深蓝汽车CEO邓承浩泽力挺李想,发布微博称:

技术没有好坏,用户认可就是王道,增程的确是能满足用户多样化需求的解决方案,按照目前的增长速度,友商不断加入,不需要2025年,增程时代的到来比我们想象中还要快

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据悉,去年7月初,华为发布了增程式SUV问界M7时,余承东对此大加赞扬,称增程模式是目前最适合的新能源车模式,并公开感谢李想开拓探索增程模式所付出的努力与贡献。

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03增程销量真不低


虽然争议尚未停息,但增程和插混的销量却在稳步攀升。

根据乘联会公布的最新全国新能源市场深度分析报告,2023年10月份,PHEV车型已占新能源市场的35.2%。

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乘联会今年7月的数据显示,插混中的增程式电动车厂商销量5.5万辆,同比增长173%,环比增长4%,増程占插混总体的23%,形成高增长的良好态势。

其中,理想汽车、长安、零跑、赛力斯等车企共同推动增程式插混增长。

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其实,纠结增程和插混对于消费者来说并没有太大意义,实际试驾感受才是王道。

在很多城市限行的当下,无论是增程,还是插混,它都解决了传统燃油车最大的弊端,那就是限行,因为绿牌加持,它们在绝大多数城市都是不限行的。

在解决限行的同时,它们也完全没有纯电汽车的里程焦虑。

增程和插混都能实现“市区用电、长途用油”的理想出行体验,日常市区代步平顺静谧,长途出行也完全没有续航焦虑。

能充电,意味着用车成本非常低,而且绿牌还享有免购置税,在“油电同价”口号盛行的当下,用车成本甚至比起燃油车更低。

可以想象,未来一段时间,在电池技术没有明显突破之前,增程和插混的销量必将再上一个台阶。

综合整理自:快科技

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