比亚迪海豚EV 热管理系统介绍
海豚作为比亚迪公司首款电动3.0平台车型,搭载热泵技术,提升了整车热管理系统的效能,本篇文章行云君为大家介绍比亚迪海豚EV 热管理系统。
PART ONE
整车热管理系统组成
图1 整车热管理系统零部件框图
PART TWO
整车热管理零部件位置
图2 热管理部件位置
PART THREE
热管理集成模块结构
图3 热管理集成模块
表1 热管理集成模块部件名称
PART FOUR
热管理系统特点
1、创新度高
电池采用直冷+直热,全球首创,创新度行业领先;
2、效率高
电池冷却/加热速度更优;
3、能耗低
非极低环境温度,通过板换模块吸收驱动系统热量,空调能耗预计降低50%;
4、温度范围广
极低温环境,辅以电机无功和低效产热,提升热泵许用温度范围。
PART FIVE
热管理系统工作模式
空调采暖
图5 热泵采暖工作原理图
(采暖电子膨胀阀开启工作,空调采暖电磁阀打开)
使用工况:
低温行驶工况:
低温行驶时,因乘员舱有采暖需求,热泵空调系统开启电动压缩机,吸收高压系统余热进行冷媒直接采暖,必要时可以开启HVAC总成的PTC风加热器,确保采暖效果;
低温怠速工况:
怠速时,因乘员舱有采暖需求,热泵空调系统开启电动压缩机,吸收高压系统发热进行冷媒直接采暖,必要时可以开启HVAC总成的PTC风加热器,确保采暖效果。
电池加热
图6 电池加热工作原理图
(电池电子膨胀阀开启工作,电池加热电磁阀和空调采暖电磁阀打开)
使用工况:
低温行驶工况:
低温环境下充电,为使电池处于最佳的充电工作状态,从而缩短其充电时间,利用热泵空调压缩机及高压系统发热对电池包进行冷媒直接加热;
低温怠速工况:
低温行驶时,为使电池处于最佳的放电工作状态,从而改善低温下的整车动力性,利用热泵空调压缩机及高压系统发热对电池包进行冷媒直接加热。
热泵系统空调采暖及电池加热
图7 热泵采暖及电池加热同开工作原理
(电池电子膨胀阀和采暖电子膨胀阀开启工作,电池加热电磁阀和空调采暖电磁阀打开)
使用工况:
低温行驶工况:
同时需要给乘员舱采暖和电池加热,热泵空调系统开启电动压缩机,吸收高压系统余热进行冷媒直接采暖和电池加热,必要时可以开启HVAC总成的PTC风加热器,确保采暖效果;
低温怠速工况:
同时需要给乘员舱采暖和电池加热,热泵空调系统开启电动压缩机,吸收高压系统余热进行冷媒直接采暖和电池加热,必要时可以开启HVAC总成的PTC风加热器,确保采暖效果;
电池冷却
图8 电池冷却工作原理图
(电池电子膨胀阀开启工作,电池冷却电磁阀和空调制冷电磁阀打开)
使用工况:
充电工况:
充电时,特别是大功率充电,为使电池处于最佳的充电工作状态,防止充电时电池温度过高,限制其充电功率,利用热泵空调系统对电池包进行冷媒直接冷却。
行驶工况:
在行车过程,为使电池处于最佳的充电工作状态,防止行车时电池温度过高,限制其动力性,利用热泵空调系统对电池包进行冷媒直接冷却。
空调制冷和电池冷却
图9 空调制冷及电池冷却同开工作原理图
(电池电子膨胀阀和制冷电子膨胀阀开启工作,电池冷却电磁阀和空调制冷电磁阀打开)
使用工况:
充电工况:
同时有乘员舱制冷及电池冷却需求,为保证乘员舱制冷及电池包的充电工作状态,防止充电时电池温度过高,限制其充电功率,利用热泵空调系统对电池包及成员舱进行冷媒直接冷却;
行驶工况:
在行车过程,同时有乘员舱制冷及电池冷却需求,为保证乘员舱制冷及电池包的充电工作状态,防止充电时电池温度过高,限制其行车动力,利用热泵空调系统对电池包及成员舱进行冷媒直接冷却。
空调加热+电池冷却
图10 空调采暖、电池冷却工作原理图
(电池电子膨胀阀开启工作,采暖电磁阀和电池冷却电磁阀打开)
使用工况:
充电工况:
同时有乘员舱制冷及电池冷却需求,为保证乘员舱制冷及电池包的充电工作状态,防止充电时电池温度过高,限制其充电功率,利用热泵空调系统对电池包及成员舱进行冷媒直接冷却;
行驶工况:
在行车过程,同时有乘员舱制冷及电池冷却需求,为保证乘员舱制冷及电池包的充电工作状态,防止充电时电池温度过高,限制其行车动力,利用热泵空调系统对电池包及成员舱进行冷媒直接冷却。
-
汽车测试网V课堂
-
微信公众号
-
汽车测试网手机站
编辑推荐
最新资讯
-
直播|革新汽车仿真:探索 VI-grade 2025.1
2024-11-05 16:03
-
用于高压电池测试的加速度计
2024-11-05 14:44
-
卡特彼勒新一代240吨电动矿卡投入使用
2024-11-05 14:43
-
[法规] 欧盟发布重型车辆事件数据记录仪(E
2024-11-05 14:43
-
城无界野无疆 柴油混动火星9越野版曝时尚越
2024-11-05 12:02