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比亚迪海豚EV 热管理系统介绍
海豚作为比亚迪公司首款电动3.0平台车型，搭载热泵技术，提升了整车热管理系统的效能，本篇文章行云君为大家介绍比亚迪海豚EV 热管理系统。
PART ONE
整车热管理系统组成
图1 整车热管理系统零部件框图
PART TWO
整车热管理零部件位置
图2 热管理部件位置
PART THREE
热管理集成模块结构
图3 热管理集成模块
表1 热管理集成模块部件名称
PART FOUR
热管理系统特点
1、创新度高
电池采用直冷+直热，全球首创，创新度行业领先；
2、效率高
电池冷却/加热速度更优；
3、能耗低
非极低环境温度，通过板换模块吸收驱动系统热量，空调能耗预计降低50%；
4、温度范围广
极低温环境，辅以电机无功和低效产热，提升热泵许用温度范围。
PART FIVE
热管理系统工作模式
空调采暖
图5 热泵采暖工作原理图
（采暖电子膨胀阀开启工作，空调采暖电磁阀打开）
使用工况：
低温行驶工况：
低温行驶时，因乘员舱有采暖需求，热泵空调系统开启电动压缩机，吸收高压系统余热进行冷媒直接采暖，必要时可以开启HVAC总成的PTC风加热器，确保采暖效果；
低温怠速工况：
怠速时，因乘员舱有采暖需求，热泵空调系统开启电动压缩机，吸收高压系统发热进行冷媒直接采暖，必要时可以开启HVAC总成的PTC风加热器，确保采暖效果。
电池加热
图6 电池加热工作原理图
（电池电子膨胀阀开启工作，电池加热电磁阀和空调采暖电磁阀打开）
使用工况：
低温行驶工况：
低温环境下充电，为使电池处于最佳的充电工作状态，从而缩短其充电时间，利用热泵空调压缩机及高压系统发热对电池包进行冷媒直接加热；
低温怠速工况：
低温行驶时，为使电池处于最佳的放电工作状态，从而改善低温下的整车动力性，利用热泵空调压缩机及高压系统发热对电池包进行冷媒直接加热。
热泵系统空调采暖及电池加热
图7 热泵采暖及电池加热同开工作原理
（电池电子膨胀阀和采暖电子膨胀阀开启工作，电池加热电磁阀和空调采暖电磁阀打开）
使用工况：
低温行驶工况：
同时需要给乘员舱采暖和电池加热，热泵空调系统开启电动压缩机，吸收高压系统余热进行冷媒直接采暖和电池加热，必要时可以开启HVAC总成的PTC风加热器，确保采暖效果；
低温怠速工况：
同时需要给乘员舱采暖和电池加热，热泵空调系统开启电动压缩机，吸收高压系统余热进行冷媒直接采暖和电池加热，必要时可以开启HVAC总成的PTC风加热器，确保采暖效果；
电池冷却
图8 电池冷却工作原理图
(电池电子膨胀阀开启工作，电池冷却电磁阀和空调制冷电磁阀打开)
使用工况：
充电工况：
充电时，特别是大功率充电，为使电池处于最佳的充电工作状态，防止充电时电池温度过高，限制其充电功率，利用热泵空调系统对电池包进行冷媒直接冷却。
行驶工况：
在行车过程，为使电池处于最佳的充电工作状态，防止行车时电池温度过高，限制其动力性，利用热泵空调系统对电池包进行冷媒直接冷却。
空调制冷和电池冷却
图9 空调制冷及电池冷却同开工作原理图
(电池电子膨胀阀和制冷电子膨胀阀开启工作，电池冷却电磁阀和空调制冷电磁阀打开)
使用工况：
充电工况：
同时有乘员舱制冷及电池冷却需求，为保证乘员舱制冷及电池包的充电工作状态，防止充电时电池温度过高，限制其充电功率，利用热泵空调系统对电池包及成员舱进行冷媒直接冷却；
行驶工况：
在行车过程，同时有乘员舱制冷及电池冷却需求，为保证乘员舱制冷及电池包的充电工作状态，防止充电时电池温度过高，限制其行车动力，利用热泵空调系统对电池包及成员舱进行冷媒直接冷却。
空调加热+电池冷却
图10 空调采暖、电池冷却工作原理图
（电池电子膨胀阀开启工作，采暖电磁阀和电池冷却电磁阀打开）
使用工况：
充电工况：
同时有乘员舱制冷及电池冷却需求，为保证乘员舱制冷及电池包的充电工作状态，防止充电时电池温度过高，限制其充电功率，利用热泵空调系统对电池包及成员舱进行冷媒直接冷却；
行驶工况：
在行车过程，同时有乘员舱制冷及电池冷却需求，为保证乘员舱制冷及电池包的充电工作状态，防止充电时电池温度过高，限制其行车动力，利用热泵空调系统对电池包及成员舱进行冷媒直接冷却。
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