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电动车NVH性能与传统汽车的差异
电动车的NVH性能（噪音、振动和粗糙度）与传统汽车有着明显的差异。在电动车的开发过程中，需要特别关注一些特殊性，以实现更好的驾乘体验。
首先，电动车的声音间相互掩蔽作用差。由于动力总成和附件都以各自的电机作为驱动，它们之间没有转速相关性，并且在时间上并不同时进行。这导致动力噪声之间没有掩蔽作用。虽然动力噪声总体较小，但对风噪声和路噪声的掩蔽作用也很小。
其次，由于没有发动机噪声的掩蔽作用，电动车的风噪和路噪将显得尤为突出。在开发过程中，需要重点控制这些噪声，以提高车辆的舒适性。
另外，电动车的高频噪声也非常明显。这可能与电机的工作原理有关，比如电机和电源转换器/控制器产生的高频音调部件在电动汽车中更为突出。在开发过程中，需要采取相应的措施来减少高频噪声，以提供更好的驾乘环境。
此外，电机和减速器的啸叫声也是电动车NVH性能中需要关注的问题。这种声音可能会对车辆的驾驶感受产生负面影响，因此在开发过程中需要进行有效的控制。
另一个突出的问题是能量回收噪声。电动车在能量回收时是通过电机的反向运转将动能转换成电能，这个过程会产生一定的噪声，这也需要在开发过程中加以关注和控制。比如通过优化能量回收的控制算法，可以减少电机和制动系统的噪声产生。
附件噪声也是电动车NVH性能中的一个突出问题。因为电动车辆仍有空调和加热系统、正常工作的制动器、ABS/ESP系统和其他各种机械系统。如果没有发动机驱动这些系统，则需要一整套电动辅助装置来提供此功能。这些辅助设备所带来的振动和声学挑战本身可能相对较小，但整体而言可能会变得非常重要。这些包括但不限于：真空泵及动力制动助力器、用于电机和/或蓄电池冷却的热交换器冷却风扇、电动车辆系统冷却用流体泵（如果使用水-空气热交换器）、用于乘员舱冷却的空调压缩机，ABS模块/泵、电动转向模块等。
由于电动车在设计上更注重节能和环保，因此附件噪声可能会更加突出。在开发过程中，需要找到适当的解决方案，以减少附件噪声对驾乘体验的影响。
最后，电动车在低速下容易出现顿挫感。由于电机的转矩没有一个上升过程，在低速下就能达到最大转矩，这使得整车的加速过程变得比较突然，容易产生起步和Tipin时的顿挫感，并伴随着金属敲击声。在开发过程中，需要特别关注并解决这个问题，以提高车辆的平顺性。
综上所述，电动车的NVH性能具有一些特殊性，包括声音间相互掩蔽作用差、风噪和路噪突出、高频声明显、电机和减速器啸叫、能量回收噪声突出、附件噪声突出以及低速顿挫感等。在电动车的开发过程中，需要特别关注这些问题，并采取相应的措施来控制噪声和提升驾乘体验。
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