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2024版C-NCAP新工况！远端保护虚拟测评首次引入
交通事故中，车辆遭遇侧面碰撞是非常危险的一种碰撞形式。由于没有足够的缓冲吸能空间，侧面碰撞相比正面碰撞更容易引发严重的人员伤亡。事故中，撞击侧近端乘员遭受直接伤害，非撞击侧的远端乘员则可能因乘员-乘员间的头部或头肩接触，受到多种形式的伤害。为提高车辆对远端乘员的保护能力，C-NCAP 2024版引入侧面远端乘员保护评价项目。
中国新车评价规程（C-NCAP）2024版征求意见稿已于近日发布，并计划从2024年7月开始实施。C-NCAP 2024版相较于2021版的一个重要变化，就是首次引入侧面远端乘员保护虚拟测评工况，使远端乘员保护的评价可以覆盖更多的测试工况。远端乘员保护虚拟测评的加入，也使C-NCAP 2024版成为全球第一个实施虚拟测评考核的测评体系。
在中国的实际交通场景中，汽车前排主、副驾座椅上均有乘员的可能性非常高。侧碰工况中，由于碰撞惯性力的作用，远端乘员会向近端乘员倾倒，在此过程中身体各部位会首先与车辆中控结构发生接触。之后随着碰撞过程的进行，远端乘员身体可能从三点式安全带中滑出，引发上半身的大幅运动，继而可能与近端乘员在发生直接接触，造成进一步伤害。
C-NCAP 2024版引入远端乘员保护评价项目，是为了测评侧面碰撞交通事故中位于车辆非碰撞侧的乘员发生二次碰撞伤害的情况，以推动汽车行业关注和保护车内远端乘员，降低交通事故发生后人员伤亡率。侧面远端乘员保护涉及滑台单乘员和整车双乘员两个工况。
单乘员滑台工况包含虚拟测评和滑台抽检试验两个方面。虚拟测评矩阵包含8种工况，从不同乘员性别、不同座椅高度和不同撞击角度等方向对车辆远端保护性能进行综合性测评。
整车双乘员工况是实车侧面柱碰撞试验的补充，评价远端保护装置左右侧保护效果设计的一致性。企业应提供撞击侧为前排副驾一侧时，侧面柱碰撞中主驾驶位置的乘员伤害证明，该证明材料可以通过虚拟测评或整车侧面柱碰撞试验的报告及原始结果进行证明。
远端乘员保护的测试评价可分为四个阶段，包含车辆一致性验证、模型有效性验证、修正系数和评分体系。重点考察侧柱碰速度曲线、头部偏移量、头部和胸部加速度以及下颈部的ISO容差，以提升CAE模型有效性和准确性，并通过滑台抽检试验对最终得分进行修正。
C-NCAP 2024版远端乘员保护虚拟测评的加入，对现有物理试验进行了有效补充和扩展，有利于更全面的考察车辆远端乘员保护效果，使规程包含更多的中国交通事故场景，测试评价更具广度和深度。
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