新能源汽车高温高寒试验验证思路及要点

“三高”试验背景

整车三高试验，即高温、高原、高寒，在苛刻环境条件下检测整车设计性能的可靠性，以及控制策略阈值标定及传感器测量准确度校核等。“三高”试验以测试三电性能、整车环境适应性、基础标定以及对标试验为目的，验证车辆在三高地区是否符合设计状态和使用需求。

三高试验中，高温和高寒比较好理解。在6月份到8月之间，位于新疆吐鲁番和海南等夏季试验场几乎是每一款车都走过的地方，在最高气温超过45℃的地方无论是对热管理系统还是电池本身的安全性能都是一次很好地检验。

高寒则刚好相反，在12月份到次年2月时间段。试验基地位于黑河、牙克石等高纬度地区，零下30℃是比较常见的天气，在这里对电池低温衰减以及加热系统设计标定有着得天独厚的优势。

当然，也只有如此才能保证新车上市后对全国各地四季环境都有很好的适应性。

而高原试验，在传统汽车领域大多用来检测发动机在稀薄空气下的性能和鲁棒性。

而对于新能源汽车来说，高海拔并不会对动力有任何负面影响，而是稀薄的空气更容易让高压两极之间产生电弧和火花。

所以，即便是新能源汽车的测试工程师，也要格尔木、青海等地。在海拔4500米以上的高原上走一圈，或者就要在高海拔模拟环境仓中待上一段时间。本文将讲解高温高寒试验的验证思路及要点。

高寒试验介绍

典型路况

典型路面技术要求

压实雪面：雪面附着系数（μ ）应在0.2～0.3 之间。

新雪路面：表层为松散状新雪，不作压实指数要求。

冰面：冰面附着系数（μ ）应在0.1～0.15 之间。

高附路面(沥青或水泥) ：高附路面附着系数（μ ）在冬季干燥路面情况下应介于0.6～0.75 之间。

附着系数，是附着力与车轮法向 （与路面垂直的方向）压力的比 值。粗略看成是轮胎和路面之间 的静摩擦系数

试验项目

汽车起动性能试验

试验条件

●浸车＞12h 

●温度低于-20 ℃，不同 区间温度进行测试

高压上电

●冷车高压器件运行正常

汽车起步试验

●起步扭矩输出正常

采暖性能试验

通过数据采集器布置热电偶采集试验中关键点温度，监控温度变化和工作状态。

试验过程

试验结果

除霜性能试验

关注试验中前风挡A区、A‘区、B区和外后视镜视野情况

积雪路面通过性试验

环境要求

●无雪天气 

●温度低于-10℃

●积雪区域通过试验段积雪厚度设定不小于测试 车辆最小离地间隙的110% 

●积雪坡道通过性试验积雪厚度不小于20 mm

积雪区域通过性试验

●在融雪池进行 

●记录通过情况

积雪坡道通过性试验

●在对开坡道上进行 

●记录通过情况

低温续航里程试验

试验条件

●试验前先放电至SOC为0%，再充满电状态，浸车12-15h 

●温度低于-20 ℃，不同区间温度进行测试

●无外接用电设备

车辆设置

●AC ON AUTO22℃外循环

●驾驶模式：ECO

●能量回收模式：高

人员要求

●试验人员的驾驶风格不应过于激进

●不应随意加减速

●加减速时应尽量平缓

试验结果

●车辆行驶SOC100- 0%

●再次充满电

●数据处理：车辆续航 里程和能量消耗率

低温充电试验

车辆预处理

●动力蓄电池电量放电至SOC为0%

浸车预处理

●温度低于-20 ℃，不同区间温度进行测试

●浸车12-15h

低温充电

●充电至满

●记录相应的数据

试验结果

●数据统计

●充电效率=进入动力蓄电池电量/来 自充电网电量*100%

雪侵入试验 （扬雪试验）

环境要求

●温度低于-10℃

●高速雪环道上进行

车辆要求

●前方牵引车辆为四驱车辆进行扬雪

●前方牵引车辆悬挂一个扬雪器

试验要求

●牵扯车车速 6 0 - 80km/h 

●两车行驶间距 1 5 - 20m全程试验里程50km

试验结果

●检查前舱/风扇/行李 箱/灯具等处是否积雪结冰，功能运行情况

适应性行驶试验

试验条件

●浸车＞8h

●温度低于-10 ℃

●行驶总里程应不低于10000 km，其中城市道路不低于●2000km,乡村道路不低于3000 km，高速道路不低于5000km

主观评价试验

●动力性/驾驶性/NVH性能/电器性能等评价

●操纵稳定性及制动性能测试主观评价项目在典型试验场道路进行

日常功能操作检查

●功能操作

●零部件在高寒环境下情况

软件功能测试

●正向功能测试

●反向功能测试

●场景模拟测试

●极限功能测试

●用户功能体验

基础标定

●“三电”系统标定

●热管理系统标定

●底盘系统标定

高温试验介绍

适应性行驶试验

试验条件

●高温暴晒＞6h 

●温度高于35 ℃ 

●行驶总里程应不低于10000 km，其中城市道路不低于2000 km,乡村道路不低于3000 km，高速道路不低于5000 km

主观评价试验

●动力性/驾驶性/NVH性能/电器性能等评价

●空调降温、舒适性评价

日常功能操作检查

●功能操作

●零部件在高温环境下情况

空调降温试验

通过数据采集器布置热电偶采集试验中关键点温度，监控温度变化和工作状态。

试验过程

试验结果

高温腐蚀试验

光照老化试验

高温续航里程试验

试验条件

●试验前先放电至SOC为0%，再充满电状态

●温度高于35℃，不同区间温度进行测试

●无外接用电设备

车辆设置

●AC ON AUTO22℃ 外循环

●驾驶模式：ECO

●能量回收模式：高

人员要求

●试验人员的驾驶风格不应过于激进 

●不应随意加减速 

●加减速时应尽量平缓

试验结果

●车辆行驶SOC100- 0%

●再次充满电

●数据处理：车辆续航里程和能量消耗率

高温充电试验

车辆预处理

●动力蓄电池电量放电至SOC为0%

浸车预处理

●温度高于35 ℃，不同区间温度进行测试

高温充电

●充电至满

●记录相应的数据

试验结果

●数据统计

●充电效率=进入动力蓄电池电量/来 自充电网电量*100%

软件功能测试

●正向功能测试

●反向功能测试

●场景模拟测试

●极限功能测试

●用户功能体验

基础标定

●“三电”系统标定

●热管理系统标定

●底盘系统标定

结语

本文将讲解了新能源汽车三高试验中高温高寒试验的验证思路及要点。希望对大家有所帮助。