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蔚来的900V架构下的技术储备
蔚来这次发布的ET9，由于有一年多的时间，我们可以理解为一次系统性的技术储备，主要分成四块：智能驾驶、900V架构、智能底盘和系统安全四个方面。我们首先就全域900V高压架构来探讨一下，这涵盖了电池、电机、线束、空调、DC-DC、车载充电机等核心电子电器元件。
一）全域900V高压架构
目前现在看到的最高电压可达925V，充电峰值功率600kW，充电峰值电流765A，提供系统效率、性能输出、安全标准以及综合补能体验。
1）900V架构提供了5C的快充和快换：这个地方存在疑问的是，目前大圆柱快充能力都在开发阶段，实际上特斯拉的圆柱产品的快充速度能够实现2C以上的水平，你要实现5C目前还没这个成熟的状态，在这里是存疑的
● 新900V平台能够达到600kW的峰值充电功率，5分钟补能255km：这里的最大疑问就是峰值、平均，还有实现的量产稳定性的问题
● 在普通快充桩上，采用业界最高的升压充电功率，充电功率高达200kW，能够在12分钟内充电200km，我理解这个是在传统充电系统的状态
●【蔚来传统艺能】：3分钟极速换电，等效20C。综合充电效率达93%以上，相比500kW超充站减少10%的能量损耗，提升了充电效率
2）900V高压电缆直径缩短30%，线束减重50%，前后电驱减重34%，实现了整车电气重量的显著减轻。降低电量输送过程中的功率损耗，有效提升续航表现。
二）自研46105大圆柱电芯和电池包
蔚来在这里也是学习特斯拉和BMW的电池定义路线，自研46105大圆柱电芯，为规模化、安全、高能量密度以及保障表现而设计的。
● 充电速度快：120kWh的5C高压超快充电池包，配合全新液冷超快充桩，实现5分钟255km的高效闪充体验。
● 超高能量密度：单颗5C圆柱电芯能量密度高达292Wh/kg，为电池提供更高的储能效率。
● 超低内阻损耗：单颗电芯内阻仅1.6豪欧，降低了电池的能量损耗，提升了整体性能。
● 更高安全性：采用创新的热电分离设计，提升单电芯电池的安全性，智能高精度热失控算法预防特殊情况，有效提高电池的安全性。
当然这里有很多存疑的地方，蔚来的定位是研发和设计，还有对应的制造和工艺的企业和蔚来的电池部分对接。
三）900V高性能电驱平台
新一代900V高性能电驱平台采用自研面向900V的碳化硅电驱平台，双电机冗余设计保证了在恶劣天气和湿滑路面上的稳定行驶，后永磁同步电机在体积更小的情况下提供更强劲的动力输出。
● 性能：后永磁同步电机为全球首款925V连续波绕组电机，最高转速超过20000转，峰值扭矩达5000Nm，提升16%，功率密度达到4.3kW/kg。
● 能耗：1200V碳化硅功率模块降低电阻15%，低热阻，低回路杂感，实现更低的损耗。
● 集成：采用W-Pin绕线工艺的电机，集成度达到极致，为车辆提供更好的空间表现。
当然这个SiC模块是蔚来自己封装的，电机的设计也是自己做的，由于XPT持续的研发，这块倒是很扎实的一块。
小结：全域900V高压架构其实里面的技术内容比较多，也存在很多的疑问手，我们先把这些内容梳理一下！
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