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【国家级车联网先导区建设】打造智能网联车联网功能应用标杆
随着国家级智能网联汽车示范区、车联网先导区加快建设，车企对车联网改装需求不断上升。《智能网联汽车技术路线图2.0》预测，到2025年我国C-V2X终端新车装配率将达到50%，2030年C-V2X终端新车装备将基本普及。由此可见，网联式高度自动驾驶智能网联汽车大规模应用，是智能网联汽车未来发展趋势。
打造智能网联车联网功能应用标杆
车联网技术可实现车辆与行人、基础设施、网络之间的互联互通，从而在道路安全、交通管理、网络服务等方面极大地提高交通的智能化程度。但大部分传统车辆本身不具备互联互通能力，只有加装车载通信单元后，通过5G技术和V2X直连通信技术，实现车辆与车辆、行人、基础设施、网络平台的交互，才能实现真正意义上的车路协同。
当前，襄阳市正在全力打造全国首个车联网深度应用城市，由达安中心负责的智能网联道路设施改造项目（以下简称“高新区项目”）是其中的核心工程。该项目通过对车辆进行网联化改装，赋予车辆互联互通等功能，提升行车安全，助力交通效率优化。
基于多年单车智能和车路协同等先行技术的研究和积累，达安中心已掌握车辆的网联化和智能化改装技术，具备完善的改装服务能力，能够基于不同车辆特征，对轿车、SUV、大型车辆等全类型车辆进行车联网改装，可以按照客户的定制化需求对车辆进行网联化智能化改装，并开展相应的功能、性能和安全测试验证，满足车路协同功能开发、性能评测和车联网应用转化的需求。
1 新能源乘用车网联功能应用
改装车型：
岚图 新能源乘用车
图 新能源乘用车网联功能应用
加装设备:
车载通信单元OBU
车载天线：鲨鱼鳍天线，5G+WIFI天线，GNSS天线
智能车载终端主机
高清摄像头
动态多车数据采集系统
实现功能：
车辆具备29类V2X预警功能，对驾驶员进行超视距安全预警，有效避免交通事故的发生，并且车辆能够将自身状态上报平台，在云端数字化监督管理平台中进行实时查看。
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前向碰撞预警 |
紧急车辆提醒 |
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交叉路口碰撞预警 |
汽车近场支付 |
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左转辅助 |
感知数据共享 |
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盲区预警/变道辅助 |
协作式变道 |
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逆向超车预警 |
协作式车辆汇入 |
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紧急制动预警 |
协作式交叉口通行 |
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异常车辆提醒 |
差分数据服务 |
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车辆失控预警 |
动态车道管理 |
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道路危险状况提示 |
协作式优先车辆通行 |
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限速预警 |
场站路径引导服务 |
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闯红灯预警 |
浮动车数据采集 |
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弱势交通参与者碰撞预警 |
弱势交通参与者安全通行 |
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绿波车速引导 |
协作式车辆编队服务 |
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车内标牌 |
道路收费服务 |
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前方拥堵提醒 |
弱势交通参与者碰撞预警
盲区预警
2 新能源公交车智能网联功能应用
改装车型：
纯电公交车
加装设备：
智能驾驶辅助终端
DBA摄像机
车载通信单元OBU
车载工业主机
HUD
车内LCD显示屏
车尾LED屏
实现功能：
图 新能源公交车智能网联功能应用
公交车具备了智能功能应用、网联功能应用，提高了公交车驾驶安全和通行效率，为市民提供了便捷出行体验。
公交车智能化改装
实现公交车驾驶员疲劳检测功能，能够采集驾驶中的驾驶员面部信息，并对危险行为预警。
对疲劳、注意力分散进行预警
对抽烟、拨打电话、离开驾驶位等行为进行报警
驾驶员疲劳检测
公交车网联化改装
具备29类V2X预警功能，对驾驶员进行预警，减少因盲区较大带来的事故风险
HUD显示公交车当前的速度、导航等信息
车尾屏将当前路口的信号灯状态告知后方车辆，显著降低后方车辆的闯红灯风险，并提高交通出行效率
车内屏将到站信息和宣传视频播放给乘客
HUD和车尾屏显示
公交车内显示实时线路信息
公交车闯红灯预警
3 公交站台网联功能应用
通过对传统公交站台加装智能化感应和显示设备，实现公交车到站信息显示、到站时间预测，公交车线路自定义查询，智慧终端无线充电等功能，方便乘客在候车过程中，及时了解公交动态信息，合理安排出行线路。
图片来源于网络
公交站台网联功能应用
4 总结
围绕襄阳车联网先导区建设，达安中心目前已完成12辆公交车的智能化、网联化改装，改装后的公交车累计运行里程已超过50万公里；已完成10个智慧公交站台的功能改造，实现了高新区项目打造集研发、生产、测试、体验、应用于一体的智能网联汽车生态圈的总体目标。
通过对新能源乘用车进行网联功能改装，将为智能驾驶场景落地提供全路段的测试支撑，满足车企对于智能网联汽车的车路协同功能、性能测试需求，助力智能网联汽车走向大规模商业化。另一方面，公交车改装实现的智能网联功能应用将为更安全、高效的公共出行交通提供支持，让民众更深刻地感受到技术发展为生活带来的便利。
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