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C-NCAP 2024版引入中国特征电动自行车目标物及相关测试场景，推进典型事故改善
电动自行车因其轻便、灵活、价格低，成为我国居民的重要出行工具。2019年GB17761《电动自行车安全技术规范》实施以来，我国电动自行车行业进入全新的发展阶段，市场保有量不断提升。目前，中国已经是全球电动自行车产业的最大制造国和消费国。与此同时，根据中国交通事故深度调查（CIDAS）分析研究，与电动自行车目标物相关的事故占据较高的比例，且近几年呈现上升的趋势。为了更好地解决中国交通事故问题，提升道路安全，C-NCAP 2024版引入了全新的自动紧急制动（AEB）车对电动自行车的测试评价场景，并同步开发了符合中国交通特征的电动自行车目标物。
*图片来源 洛阳网
在电动自行车目标物研发过程中，充分参考了近几年CIDAS事故数据以及市场销量数据，其外观几何特征与真实的电动自行车具备高度的一致性，可在测试中模拟真实电动自行车的RCS、几何、红外及光学特性，具备快捷拆装、耐碰撞冲击等特点。
基于中国特征的电动自行车目标物由中汽中心自主开发完成，在表面物理特性、雷达反射特性、运动协同控制属性、耐冲击性、轻量化等指标方面打破了国外的技术垄断。中汽中心将以自主研发的电动自行车目标物为开端推动实现国产智能汽车主动安全测试目标物装备的自主可控与体系化建设。
在C-NCAP 2024版AEB VRU试验规程中，首先引入了两项事故发生频率最高的测试场景，分别为车辆直行遇前方近端被遮挡的穿行电动自行车测试场景（CBNAO）和车辆直行遇前方纵向行驶的电动自行车测试场景（CBLA）。
在CBNAO测试场景下， 电动自行车目标物以15km/h的速度垂直于试验车辆（VUT）行驶方向移动。VUT分别以20km/h、40km/h和60km/h的速度测试，碰撞位置在50%处，对应图中的“C”点，测试车辆的AEB功能。
CBNAO测试场景示意图
在CBLA测试场景下电动自行车目标物以15km/h的速度与VUT同向移动。VUT分别以20-80km/h的速度测试，其中20km/h、40km/h测试AEB功能，60km/h、80km/h测试FCW功能，碰撞位置在25%处，对应图中的“C”点。
CBLA测试场景示意图
另外在C-NCAP 2024版主动安全ADAS试验规程中，引入了与电动自行车相关的车辆开门预警系统（DOW）、后方交通穿行提示系统（RCTA）测试场景。
在车辆开门预警（DOW）系统测试中，开展电动自行车直线超越试验车辆场景测试，电动自行车目标物以15km/h速度行驶，从平行于试验车辆轴线方向沿直线超越静止试验车辆。针对试验车辆驾驶员位、右后侧乘员位开展试验，车门开启且车门与车身夹角尽量最小并保持静止，当电动自行车目标物行驶接近测试车辆时，系统应给予驾驶员及乘员警告信息。
DOW测试场景示意图
在后方交通穿行提示系统（RCTA）测试中，开展后方电动自行车穿行场景测试。测试车辆两侧各放置一台障碍车辆，测试开始时，试验车辆应挂倒档，方向盘处于零位自由行程范围内，并居中静止在本车车位，电动自行车目标物以15km/h的速度垂直于车辆行驶方向移动。测试过程中分别开展电动自行车目标物相对试验车辆从左到右穿行试验和从右到左穿行试验各一次，当目标物行驶接近测试车辆时，系统应给予驾驶员警告信息。
后方电动自行车穿行测试场景
中国特征电动自行车目标物及相关测试场景的开发使C-NCAP能够更加真实地反映中国道路特征和交通事故特点，从而更加高效地推进典型事故的改善。在未来，C-NCAP将会继续开展交通事故深度研究，结合中国交通特征迭代升级测试场景并开发研制测试装备，为有效提升我国道路安全性，为成就和谐汽车社会不断努力。
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