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C-NCAP 2024版照明安全测试更新在即，推动汽车灯具智能化、数字化转型
汽车照明是交通安全中不可或缺的重要组成部分，对照明不足环境下的道路安全起着举足轻重的作用。它在夜间行驶、恶劣天气以及其他能见度较低的环境中，为驾驶员提供必要的视觉支持和安全保障。通过灯具的发光、分配和调节，汽车照明系统可以改善驾驶者的能见度，同时警示其他道路使用者。正因如此，中国新车评价规程（C-NCAP）始终致力于提高汽车照明技术所带来的驾驶安全、行人保护和道路交通的整体效率。
为满足汽车灯具智能化、数字化的发展需求，进一步提升道路照明安全系数，促使汽车制造商生产更安全、更可靠的车辆，即将实施的C-NCAP 2024版规程中增加了汽车照明近光灯明暗截止线初始位置、近光灯锐度以及自适应远光灯等测评项目。这些新项目的加入不仅完善了C-NCAP自身的照明安全评价体系，更在世界范围内引领了照明安全和灯具设计标准的发展。
汽车前照灯近光明暗截止线照准状态是影响汽车前照灯照明安全的重要因素之一。与初始设计照准位置相比，截止线过高会造成对向道路使用者眩目，而截止线过低则会影响灯具照射距离，两种情况均会对夜间道路交通安全产生影响。经过深入的市场调研和数据统计后发现，虽然主机厂在整车下线时进行了调光工作，但是部分车辆近光明暗截止线初始状态和理论状态存在较大偏差，进而威胁交通安全。各主机厂需要严格把控相关设计规范及制造工艺，从而推动汽车照明向着更安全的方向发展。
汽车前照灯近光明暗截止线
近光灯锐度是指近光灯的明暗分界线（截止线）边缘的清晰度。近光灯的锐度对驾驶安全非常重要。一个具有良好锐度的近光灯能够提供清晰、均匀、准确的易于照准的明暗截止线，且可以将光束集中在车辆前方，在一定距离内提供足够亮度的照明，使驾驶者在夜间或恶劣天气条件下获得更好的能见度。锐度过低的近光灯无法准确完成光型照准，照明效果会因此变差，而锐度过高的近光灯容易造成人眼视觉疲劳，同时极易在配光镜区域聚焦发生热变形等危害。合适的近光灯锐度可以确保近光灯的光束在道路上形成清晰的边界，提供了良好的照明效果，同时也减少了眩光和其他潜在风险危害的产生。因此，为提升道路照明安全系数，C-NCAP 2024版规程照明安全部分增加了锐度测试。
自适应远光灯ADB（Adaptive Driving Beam）是一种智能照明技术，用于汽车的远光灯系统。ADB技术利用摄像头、激光雷达和其他传感器来感知前方的车辆、行人和交通标识等信息。通过实时分析这些数据，系统可以精确确定远光灯需要调整的区域，并使用电子控制单元（ECU）来控制灯光模块进行精细的光束切割和控制。当没有来车或其他车辆在视野内时，ADB技术可以自动切换为最大范围照明的远光灯，提供更好的远距离照明效果。而当有来车或其他车辆接近时，系统会迅速响应并遮挡对对方驾驶员所在局部区域的照明，在不对对方驾驶员产生眩目的情况下提高其他范围内的照明。使用ADB技术的远光灯可以提供更好的夜间能见度和安全性，同时减少眩光对其他道路使用者的影响。这种智能照明技术使驾驶者能够更长时间地使用远光灯，从而提升驾驶舒适性和安全性，同时也为其他驾驶员带来更良好的视野环境。满足了人们对于提升环境照明的同时降低眩光风险的需求，更推动了汽车灯具向智能化、数字化方向转型。
自适应远光灯照明效果
在C-NCAP 2024版照明安全项目中，首次加入了自适应远光灯道路功能验证测评项目，通过400米对向来车工况和100米跟车工况，测试自适应远光灯的响应时间、遮蔽宽度、眩光等项结果。
相比于2021版，C-NCAP 2024版照明安全测评工况的设立更加符合现代智能化灯具的发展方向，可以帮助消费者更好地了解汽车的安全性能，并在购买决策中考虑安全因素，同时也对汽车制造商提出了更高的安全标准和要求，推动企业不断改进车辆照明的安全性能。
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