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某电动品牌被曝全球裁员15%！
近日，极星汽车宣布全球范围内裁员约450人，占员工总数的15%，目的是加速利润率改善并减少公司的资金需求。这一决定是在去年5月公司强调成本管理并全球裁员10%之后作出的。极星首席财务官Johan Malmqvist表示，裁员是应对当前宏观经济环境的举措。此外，极星还下调了去年的销售目标，从8万辆降至6万至7万辆，主要是因为新车型极星3的量产交付延误。
极星，这个由吉利和沃尔沃共同推出的高端电动汽车品牌，起初是一家汽车改装厂商。2009年被沃尔沃收购后，逐渐转型为沃尔沃旗下的电气化高性能研发部门。2017年10月，沃尔沃和吉利宣布成立合资品牌极星汽车。2022年6月，极星在美国纳斯达克证券交易所上市。尽管有吉利和沃尔沃的支持，极星在市场上并未取得显著成就。极星的首款车型Polestar 1虽定位高端，但高昂的售价限制了其销量。随后推出的极星2，尽管定价更低，但在续航和动力方面仍落后于竞争对手特斯拉Model 3。品控问题也导致了对极星2的召回，进一步损害了品牌形象。
官方曾公布未来产品线，包括极星2、极星3、极星4和极星5。计划在两年内推出三款新车，以适应中国市场的需求。例如，极星3是一款纯电SUV车型，已在2023年10月上市。但在中国市场，极星的销量并不理想。2021年在华销量仅占全球销量的7%，2022年进一步下滑。极星中国区总裁冯旦承认，极星在中国市场走了一些弯路，需要先打造品牌再提升销量。极星计划每年推出一款新车，加速布局中国市场。但目前的裁员可能反映出公司正在努力控制成本。2023年前三季度，极星营收18.44亿美元，但运营亏损高达7.35亿美元。公司官方表示，通过降低成本结构和聚焦关键市场，计划在2025年达到两位数的毛利率，并实现15.5万至16.5万辆的年销量。
极星在中国市场的表现受到了定位小众市场和高定价的影响。与国内新兴汽车品牌相比，极星的营销投入较少，知名度不高，产品交付时间长。在新一轮汽车行业的竞争中，极星如何保持实力和存活下来，成为行业关注的焦点。此外，极星的美股市值大幅下跌，显示出投资者对其前景的担忧。瑞典北欧斯安银行甚至将极星的估值直接下调至0克朗，表明了市场对极星未来发展的悲观态度。
总的来说，极星汽车面临着多方面的挑战，包括财务困境、市场竞争和品牌定位问题。公司未来是否能够成功逆转局面，还有待观察。
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