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汽车线束架构的趋势
汽车行业一直在寻求提高设计效率，而这往往预示着其他产品和行业的未来趋势。
为了减少浪费所带来的成本，因此对汽车进行拆解，从而寻找多个方面的低效率。首先，是从整合的角度观察事物，即事物是如何组合在一起的。其次，基于规范来分析事物，探究设计是否过度指定。最后，从整体产品复杂性的角度看待系统。
看到了汽车行业的发展方向（图1），从传统架构转向当前以网络为基础的架构。
图1 传统架构转向以网络为基础的架构
在目前的架构中，有一个用于电动升降门的盒子（ECU），一个用于HVAC系统的盒子等，它们都通过某种类型的CAN总线连接在一起。但是，随着基于领域的概念得到进一步发展，趋势正在向右发展。
图2 典型的车身安全带架构结构
绿色代表主体线束，红色代表前部或发动机舱，洋红色代表 IP 线束。在边缘部分，可以观察到线束是如何连接到门板、前后面板、A 柱和 B 柱到头顶、掀背车门等部件上的。这些所有的不同车身的安全带，是需要它们根据车辆在装配线上的配合方式进行细分。
这种架构强制使用多个互连线（大型内联连接器）。互连线会导致额外的工作、额外的成本和额外的潜在保修问题。而消费者却一无所获。当插入一盏灯时，消费者会得到一盏灯。当插入模块时，客户会得到一个处理器来执行某些操作。当由于汽车的隔板隔开而进行连接时，消费者不会获得任何功能。它使汽车能够工作，但并没有为消费者增加特性或功能。因此是在高价值和低价值成本之间的重要划分。无论是在车辆上还是在农用设备上，都希望以最少的互连找到最大的价值，因为它们不会增加价值。
尽管图3的电动汽车在市场上相对来说充满了创新性，并具备一些引人注目的营销卖点，但线束设计并未展现出任何实质性的创新或革命性进步。
图3 车身安全带概述
图4这种结构可能由装配协议指导，具有传统的车身线束、多个 IP 线束和外围线束，与通用示例不同。同样，并不是说这辆汽车的质量不好，只是从效率的角度前进的方向来进行的观察和得出的结论。
图4 车身线束概述
图5更独特一些，可以看到绿色的车身安全带从前部延伸到车辆的后部，穿过中心。它延伸到车门，没有单独的前车厢安全带。通过向外伸出车身安全带来摆脱前车厢安全带。允许将这些互连线断开，并能够从一定程度上节约成本。这表明通用汽车正在从更广泛的意义上考虑线束。
图5 车身安全带概述
绿色的车身安全带与突出显示红色的IP安全带，都是同一个车体的安全带。绿色的车身安全带是用大型线束构建 IP，然后将其装入并展开到车辆的其余部分。它负责中控台，并向上移动到 A 柱并返回后面板，该设计充满创新，并且十分高效。
处理多个线束的复杂性并不一定非要简化架构，因此开发了这种构建线束的方法，以帮助降低他们按 VIN 构建思维方式的部分成本。
这些连接线甚至更昂贵，可以看到车辆中没有内联同轴电缆，绿色车身安全带能够拿起所有的线缆，并将它们作为连续的同轴电缆从顶部一直运行到前面，以至于确实能够从制造复杂车辆中节省大量成本。
对汽车为摆脱互连线所做的创新得到了业界的肯定，把这作为如何组装车辆的行业标准。它们减少了大型互连的数量并简化了整体设计。
图6 车身安全带概述
从线束的角度来看，它非常传统，有许多互连线。
存在四个基础汽车控制模块。这些元素使这种特殊的设计在效率的讨论中具有重要意义。我们回顾图1时，代表了向汽车集中式架构的转变。在这里进入模块，了解这种级别的区域中央计算代表了最新的架构进步。
图7 车身安全带概述
从线束的角度来看， 认为图8看起来并不那么具有革命性，包括主体线束和其他用于 IP、后面板等的线束。
图8 控制模块
在这辆车上的一个选择是拖车连接，但除此之外，大部分都是与之前的汽车架构类似的。但是，能够预测到在汽车架构组合中完全不同的组装方式。
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