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征集||《车载前装ETC上路通行功能要求及试验方法》标准公开征集起草单位
由中国智能网联汽车产业创新联盟（以下简称联盟）提出，福耀玻璃工业集团股份有限公司及国汽（北京）智能网联汽车研究院有限公司联合牵头研制的《车载前装ETC上路通行功能要求及试验方法》CSAE标准已按《中国汽车工程学会标准（CSAE）制修订管理办法》有关规定通过立项审查，现正式列入中国汽车工程学会标准研制计划，起草任务书编号为：2024-004。
1、标准研制背景及意义
经济发展和汽车保有量的上升带来了我国高速公路和市内道路拥堵现象增多。为减少交通拥堵、便利群众出行，降低各类使用场景的运营成本，推动整个交通系统的智能化、信息化并带动产业经济发展，我国近年来密集出台政策，推动ETC（不停车收费系统）的安装和应用。根据相关数据显示，后装ETC的安装率超80%、支付使用率接近70%，受到广大车主的热烈追捧。尽管ETC规模庞大，但后装ETC设备仍给车主带来诸多麻烦，如电池缺电影响ETC正常使用、发行乱象逐步降低民众对ETC的办理意愿、产品质量参差不齐等问题。针对后装ETC面临的各类问题，前装ETC是目前最优解决方案。一方面，推行前装ETC可以从源头上提高ETC安装率、提升ETC使用率，简化ETC的办理及安装流程，满足人民群众安全便捷经济出行需求；另一方面，前装车规级ETC产品的硬件质量及技术内核得到提升，可解决后装市场ETC电池供电和续航等问题。根据国务院办公厅“国办发【2019】23号”文，以及工业和信息化部装备工业发展中心发布的调整通知，从2021年1月1日起，新申请批准的车型应在选装配置中增加ETC车载装置，ETC开始迈入前装时代。前装ETC对其产品技术标准提出了更高的要求，我国也积极开展相关标准法规的研究。2019年，汽标委发布GB/T 38444-2019《不停车收费系统车载电子单元》，规定了车辆直接供电的不停车收费系统车载电子单元的技术要求、试验方法及检验规则，但不涉及ETC在整车行驶工况下的性能要求及相应的测评指标体系。由于OBU在与路端RSU交互的过程中信号会受到汽车玻璃及周边电子元器件的影响，随着汽车新四化的发展，车内将配备越来越多的智能设备，车辆玻璃也从安全件逐渐演变为功能件，大量的金属介质、膜层、电子模块对ETC天线信号交互均会产生影响，对于前装ETC的稳定性、时效性提出了更为严苛的要求。当前ETC已经进入汽车前装系统时代，为进一步提高前装ETC产品的安全性和规范性，服务产业发展，在已有国标基础上为各主机厂搭载前装ETC提供标准参考，联盟组织相关企业开展《车载前装ETC上路通行功能要求及试验方法》标准研制。
2、标准研制主要内容
本标准在满足GB/T 38444-2019《不停车收费系统车载电子单元》的基础上，规定了车载ETC上路通行功能要求及试验方法。针对OBU与RSU的通信区域、跑车交易距离、静态交易距离、交易成功率及蓝牙、高速栏杆抬杆等性能，规定在模拟车道、模拟门架、实际道路上的测试方法及通过要求。
《车载前装ETC上路通行功能要求及试验方法》标准项目已发起标准起草工作组征集，欢迎行业相关单位联系报名，登录CSAE标准信息平台申请加入标准编制工作中（http://csae.sae-china.org）。
标准发起单位（排名不分先后）：
福耀玻璃工业集团股份有限公司
国汽（北京）智能网联汽车研究院有限公司
深圳市金溢科技股份有限公司
北京万集科技股份有限公司
江苏通行宝智慧交通科技股份有限公司
福建云砥信息科技有限公司
交通运输部公路科学研究院
上汽大众汽车有限公司
惠州市德赛西威汽车电子股份有限公司
国汽智端(成都)科技有限公司
北京理工大学
安富科技股份有限公司
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