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C-ICAP智慧座舱测评|还原实际用车场景进行客观测试评价 助力改善语音交互痛点

2024-02-26 17:03:24·  来源：中汽测评  
　

随着智能网联汽车技术的飞速发展，车载语音交互已成为汽车“标配”，近年来装配率快速上升并持续增长。作为智慧座舱中最便捷的人机交互方式之一，通过高效、便捷的语音交互，驾驶员驾驶车辆时无需转移视线即可完成座舱控制、路线导航、音乐播放、电话接听等常用操作，显著降低驾驶分心带来的安全风险，安全性和便利性有效提升。


然而，目前车载语音交互的性能表现参差不齐。据调研统计，在用户实际的交互过程中，语音交互存在着一系列痛点，如：


  • 交互响应速度慢；

  • 高速行驶时唤醒、交互成功率低；

  • 只能识别标准普通话，不能识别方言和地方口音；

  • 经过网络不好的路段时，无法使用语音交互功能等；

  • 只支持基本语音指令，无法实现一句话多意图、多轮交互等高阶语音交互。

《中国智能网联汽车技术规程（C-ICAP）》(1.1版)智慧座舱测评单元将语音交互性能列为重点评价项目，以满足汽车制造商对语音交互系统的研发验证和对标需求，推进汽车语音交互技术发展。


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车载语音交互系统常用语音指令


C-ICAP智慧座舱语音交互测评主要针对车载语音交互系统的唤醒能力、交互能力进行重点测评，并充分考虑声源定位能力，以确保车载语音交互系统能够满足用户的期望和需求。测试使用的语料分为基础语料和高阶语料（一句多意图、多轮交互、语义理解、可见即可说等），语料综合考虑了标准普通话、地方口音和方言特点，以及男、女不同的发音特征。为客观测试用户实际用车过程中语音交互系统的真实性能，测试时分别设置了无噪声场景（车辆静止）、城区路况场景（60 km/h）、高速路况场景（120 km/h）三种场景。


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语音交互测试内容设置


为使测试网络环境与车载语音交互系统真实网络环境一致，试验时在稳定网络环境中进行测试，其中网络上行带宽不小于200 kbit/s、下行带宽不小于100 kbit/s、网络时延小于100 ms。为避免其他无关噪音声源干扰，试验时在半消音室进行测试，车内背景噪声级符合国际标准NC30的要求，不大于-64dBPa(A)。


测试设备如下图所示。测试时通过实车噪声采集系统、噪声回放系统来模拟车载语音交互系统所处的噪声环境，将语料库导入声学假人系统并播放，以模拟驾乘人员说话的行为，然后进行语音交互唤醒能力、交互能力的客观评价。


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语音交互测试设备


C-ICAP（1.1版）智慧座舱语音交互评价提供了一套对车载语音交互系统的客观的测试评价方法，为企业不断改进智慧座舱语音交互性能提供客观数据支撑，推动语音交互细分领域技术发展。

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