寻找供应商
广告
首页 > 汽车技术 > 正文

前置后驱车型6自由度悬置系统模态解耦频率分布和能量解耦率要求说明

2024-03-05 09:00:41·  来源：汽车NVH云讲堂  
　

以下是前置后驱车型6自由度悬置系统模态解耦频率分布和能量解耦率要求说明，各方向定义见图1：


图片


Fore/Aft


●在刹车或和加速工况，发动机会产生一些低频的纵向激励。对于模态分析没有明显意义，F/A频率可以低；


●如果For/Aft频率太低，意味着系统X方向较软，需要避免；刹车工况，动力总成需被良好控制，比如动力总成去敲击限位块，需要没有很软到很硬之间的变化。操控性对于更好的驾驶性能是重要的；


●频率上限的定义来自于需要保证Pitch的频率较低，X方向刚度影响Pitch频率。


●解耦率：可以和其它方向耦合，只要这些方向没有很高的解耦率要求。


Lateral


●如果Lateral太软，在车辆转向时，动力总成会撞击限位块；


●解耦率：可以和其它方向耦合，只要这些方向没有很高的解耦率要求；


●整车Lateral频率一般比6DOF对地模型增加2~3Hz；


●频率下限：由人体敏感频率(4~7Hz)决定。


Bounce


●频率上限：避免发动机Shaking截荷激励；避免与前息架Hop和Tramp频率重叠，


●解耦率；Bouncel固有频率需要受控，和其它方向尽可能解耦，Bounce需要纯粹。


●整车Bounce频率一般比6DOF对地模型至少增加2Hz.


●避开1阶激励频率（高或低）


●避免与前悬架Hop/Tramp频率重叠。


Roll


◆频率上限：Roll固有率的趋势是较高，尝试Roll低于发动机的主要激励，避免因为和Pitch或Bounce耦合产生的问题；


●三缸机耦台：希望Roll高度地解耦，Roll可以和Pitch耦合（钟摆式），因为频率Roll和Yaw有相司要求；


●解耦率：可以和其它方向搏台，只要这些其它方向没有很高的解耦率要求；


Pitch


●避开发动机的主阶次激励和一阶激励；


●频率下限：避开发动机的低阶次(0.5阶次)频率范围在5-7Hz；


●解耦率：Pitch固有频率需要受控，和其它方向尽可能地解耦，Pitch需要纯粹。


Yaw


◆频率上限：Yaw固有率的趋势是较高，尝试Yaw低于发动机的主要激励，避免因为和Pitch或Bounce耦合产生的问题。


●解耦率：可以和其它方向搏台，只要这些其它方向没有很高的解耦率要求


图片


Fore/Aft、Lateral两个方向的固有频率应不与系统其它固有频率重合，主要从降低整车振动和噪声水平考虑，同时，应保证汽车正常行驶时发动机沿x、y两个方向的窜动量较小；·


对于三缸机悬置系统的特殊要求：


模态解耦要求：


假设怠速转速为900RPM.


1. Roll和Yaw需要避开1阶激励频率15Hz，建议Roll 频率范围是16~18Hz， Yaw频率范围是16~18Hz；


2. 固有频率应避开人体座椅Z向比较敏感的频率范围4~7Hz，同时避开悬架传递过来的Hop&Tramp频率（11~13Hz）;


3. 最大固有频率应满足隔振要求，要小于有效隔振频率15.9Hz，建议三缸机的Pitch和Bounce小于1.5阶激励频率的1/2;


图片


4. 考虑整车操稳性，悬置系统频率需要大于5Hz;

分享到：
 
反对 0 举报 0 收藏 0 评论 0
  • 汽车测试网V课堂

    汽车测试网V课堂

  • 微信公众号

    微信公众号

  • 汽车测试网手机站

    汽车测试网手机站

• L2和L3级智能驾驶车辆驾驶员的角色转变研究 • 产业专利分析—智能座舱之人机交互技术
• 区域化配电的技术及趋势 • 汽车制动踏板感匹配方法探讨
• 电动汽车动力电池碰撞安全性及建模仿真 • 欧盟2023年温室气体排放下降8.3%，交通运输脱碳需奋起直追
• 详解！续航2900公里的康明斯燃料电池卡车-H2Rescue • 电动汽车轮胎的特点和创新要突出的技术亮点
• 大众PEP开发流程详解 • 一文讲清全球定位系统GPS
0 条相关评论
  • 广告
  • 广告

编辑推荐

最新资讯

  • 广告
  • 广告
沪ICP备11026917号-25