2024版C-NCAP:正面和侧面工况结构耐撞性开发难度提升
2024版C-NCAP
日前,中国新车评价规程(C-NCAP)2024版正式发布并将于7月全面推行。新版评价规程从测试方法到评价方案上均有了大幅度的调整,更加贴近中国道路交通实际情况和车型特征,以更严格、更全面的要求,实现对车型进行全方位安全性能测试。
其中,2024版C-NCAP相比2021版对结构耐撞性提出了更高要求,正面和侧面工况均进行了升级,开发难度进一步增大,下面我们来具体分析下变化内容。
正面 100%重叠刚性壁障碰撞试验,碰撞速度由2021版的50km/h(-1,1)提升到55km/h(0,1),碰撞能量增大了21%,从现有车型56km/h正碰可以看出,碰撞速度提升后车体加速度峰值增大,峰值和脉宽时间提前,前围板侵入量也明显增大,对乘员保护极为不利。
图1 加速度对比
图2 前围板侵入量对比
侧面壁障碰撞试验,碰撞速度由 2021版的50km/h(0,1)提升到60km/h(0,1);更换了移动壁障前端蜂窝铝型号,由 AE-MDB壁障更换为SC-MDB壁障,台车质量由1400kg增加到1700kg,碰撞能量增大了约75%,从现有车型SC-MDB工况表现来看,相比AE-MDB工况侧面车体的侵入量大幅提升,B柱开裂失效风险明显增大。
图3 壁障对比
图4 B柱侵入量对比
针对正面和侧面工况结构耐撞性开发难度提升,中汽中心工程院被动安全团队积极研究应对策略:
一 从前期规划时指定合理结构开发目标,依托丰富的开发经验知识库对总布置、连接点强度、高压电器等进行校核规划;
图5 总布置校核规划
二 拥有300+各类高精度材料卡片,以自有材料试验室为基础,具备快速开发新材料卡片能力,有力保证模型准确性和开发进度;
图6 材料开发
三 从结构上进行优化,利用布置多条路径分散传递碰撞力、增加有效吸能空间、提高单位吸能效率、合理设计零部件失效变形、应用新材料新工艺等方法提高结构耐撞性能;
四 利用自有碰撞试验室开展各类子系统试验,提升模型精度,提高研发效率。
图7 子系统试验
虽然2024版C-NCAP对结构耐撞性提出了更高要求,但通过合理的优化设计仍能达到较理想状态,中汽中心工程院被动安全团队秉承开放、变革、创新理念,攻坚克难,全方位提升服务品质,为中国汽车事业增砖添瓦。
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