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2024版C-NCAP：乘员保护约束系统开发的重点和难点
日前，中国新车评价规程（C-NCAP）2024版正式发布并将于7月全面推行。新版评价规程从测试方法到评价方案上均有了大幅度的调整，更加贴近中国道路交通实际情况和车型特征，以更严格、更全面的要求，实现对车型进行全方位安全性能测试。
其中，相较于2021版C-NCAP，在乘员保护方面迎来了一系列重要调整。主要变化如下：
图1-2024版C-NCAP乘员保护主要变化
2024版乘员保护约束系统开发难点主要包括：正碰速度提升下假人得分提升、侧面碰撞柱碰与SC-MDB开发兼容、远端乘员保护开发等，本文就以上内容与大家共同分析探讨。
一、正碰55km/h（0，1）下假人得分提升
2024版C-NCAP正碰主要变化为速度由50km/h（-1,1）提升到55km/h(0,1)，正碰工况碰撞能量的提升引起车体加速度增加，前围入侵也有所增大，假人得分难度增大。
对于前排假人，主要可以从以下几点来进行优化：
除此之外，还可以通过提升约束系统配置来提升前排假人得分：
对于后排女性假人，假人头部超450mm罚分线风险增大。可以从以下几点来进行优化：
图4-正碰后排假人优化方向
二、侧面工况开发策略
2024版侧碰由50AE-MDB更新到60SC-MDB，但从前排约束系统乘员伤害来看，相较于柱碰，整体得分难度较小。对于前排来讲，主要还是以柱碰为主，同时兼顾侧碰开发。对于侧碰后排乘员，可增加后排SAB配置，若无后排SAB配置，重点可从前期内饰造型以及内饰硬点布置等来进行优化。
侧柱是2021版C-NCAP开发的难点与重点，同样在2024版C-NCAP中仍是开发的重点，以下为侧柱碰整个开发流程。
图5-柱碰开发流程
在策划阶段，主要关注以下几点：
其中，SAB的包型设计及其参数尤为关键，合理的前期SAB设计能最大程度减少后期试验问题。
在前期仿真阶段，主要关注以下几点提升前期仿真精度：
在试验阶段，可通过仿真，结合Narrowgap试验与滑台试验进行SAB包型等参数优化：
三、远端保护开发策略
2024版C-NCAP新增远端保护评价内容，包括单乘员的远端乘员保护虚拟测评及双乘员侧面柱碰撞工况。其中虚拟测评为开发的重点及难点。
远端保护开发流程主要包括以下几个阶段：
远端保护虚拟测评仿真精度是远端保护的重点，对标精度提升可关注以下几方面：
总之，2024版C-NCAP相比2021版C-NCAP开发难度有所增大，但通过合理的配置策划，布置设计，参数匹配等仍可获得理想的得分。同时，2024版C-NCAP对约束系统仿真精度有了更高的要求，约束系统开发要更加注重仿真精度的提升，在满足NCAP精度要求的前提下，提升仿真在被动安全开发中的作用，减少企业试验研发成本，实现整车被动安全性能提升。
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