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C-ICAP HUD实车测评 基于人眼模拟系统解决行业难点、助力产品优化
智慧座舱作为消费者的“第三生活空间”，在驾驶场景中，消费者期望以更安全、更直观的方式获取车辆状态、导航、智能驾驶等相关信息。
基于此需求，抬头显示系统（HUD）能够以虚像形式在驾驶员视界中央直观展示上述关键信息，使得驾驶员专注于路面的同时可获取大量信息，有效减少驾驶员视觉分心。此外，HUD的视觉显示形式较传统仪表更具科技感，提升了人机交互体验。故抬头显示系统HUD作为汽车智慧座舱的突出亮点，近年来市场装机率快速提升。
HUD显示效果
在实际驾车场景中，消费者期望HUD具有良好的显示效果，同时，对部分HUD产品因显示字符过小或重影导致视觉交互负荷较大等负面现象抱怨较多。
HUD虚像显示重影
为了助力HUD产品优化，提升HUD显示质量，《中国智能网联汽车技术规程（C-ICAP）》（1.1版） 智慧座舱选取HUD夜间显示场景，并设置了显示信息亮度、尺寸、下视角、虚像距离、视场角等技术指标，对HUD开展客观评价。在HUD测试评价过程中，技术人员通过以模拟驾驶员实际观看姿态并采集图像的方式获取光学试验数据，并对采集到的像素级虚像进行亮度、尺寸等光学分析，并得出客观评价结果。
HUD虚像显示质量实车评价，一直以来作为行业难点和痛点，始终存在座舱光环境破坏缺失、虚像采集仪器难以精确模拟人眼位置采集虚像等弊端，C-ICAP智慧座舱测评基于人眼模拟系统开展HUD实车测评，解决了上述问题，为HUD产品的开发验证与体验评价提供稳定可信的技术方法，亦为提升消费者对HUD的体验提供了坚实技术基础。
基于人眼模拟系统的HUD虚像采集系统
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