加码电动化！美国发布史上最严乘用车排放新标准

2024年3月20日卡车技术前线消息，美国环保局最终确定了有史以来最严格的乘用车、轻型卡车和中型汽车多污染物标准，宣布了2027-2032车型年及之后车型的最终多污染物国家标准。该规定将大大减少这些车辆造成的温室气体和标准污染。

与现有的2026车型年款标准相比，预计车队平均温室气体排放目标水平减少了近50%。轻型汽车2027年全行业平均目标是每英里170克二氧化碳排放量，到2032年逐渐减少到85克/英里。

轻型车辆NMOG+NOX排放在2032车型年款前逐步降低到车队平均水平15毫克/英里，比2025车型年款的现有30毫克/英里标准减少50%。

轻型纯电动汽车和PHEV电池接受最低性能要求（MPR）要求在5年或62000英里（约9.92万公里，前线注）时保持不低于80%的原始可用电池能量（UBE），在8年或100000英里（约16万公里）时保持至少70%。

之前美国媒体关于电动汽车销售正在放缓的虚假报道，很可能就是为了影响这些规定，从结果来看其影响足够成功。

至于其报道在中国引起轩然大波，导致国内行业大咖不得不挺身而出澄清欧美电动化未放缓、中国需要坚定不移，则纯属意料之外的蝴蝶效应了，广大读者还是应独立思考，不能偏听偏信，不要轻易受前线这样公众号草根砖家们的影响。

美国加速向电动汽车过渡

美国正在加速向电动汽车过渡。预计该规则将导致零排放汽车销量的大幅增长，因为到2030年，汽车尾气排放限值将迅速加严。

新标准是技术中立的，只是设定了排放目标，管理指标是每英里克数，该规则没有也没有强制要求电动汽车份额，没有要求任何特定的驱动形式或纯电动汽车的百分比。

美国环保局估计，到2030年，这项规定可能会使轻型电动汽车的销售份额达到53%，其中包括44%的电池电动汽车和9%的插电式混合动力汽车。到2032年，该规则可能会使插电式电动汽车的份额达到68%，其中包括56%的电池电动汽车和13%的插电式混合动力汽车。

此外，美国环保局打算减少对轻型卡车的优惠待遇，这可能会扭转过去几十年来向大型车辆发展的趋势。

这项规定向汽车制造商、充电公司和公用事业公司发出了一个关于不断增长的市场的明确信号。美国环保局的规定是美国电动转型步伐的蓝图。

轻型和中型车辆最终标准

宣布的最终标准，即“2027年及之后车型年的轻型和中型车辆的多种污染物排放标准” “Multi Pollutant Emissions Standards for Model Years 2027 and Later Light-Duty and Medium-Duty Vehicles,”，建立在美国环保局2023-2026车型年乘用车和轻型卡车的现有排放标准的基础上。标准延续了美国环保局先前针对汽车、皮卡和面包车的标准的技术中性和基于性能的设计，并利用清洁汽车技术的进步，进一步减少气候污染以及烟雾和烟尘排放。

与现有的2026车型年款标准相比，最终的2032车型年款标准使轻型车辆的预计车队平均温室气体排放水平减少了近50%，中型车辆减少了44%。此外，这些标准预计将使汽油动力汽车的有害健康的细颗粒物排放量减少95%以上。

环保局的最终指导意见强调减少品牌整个车队的排放。最终规则赋予制造商灵活性，通过他们认为对他们和客户最有利的技术组合，有效减少排放并达到基于绩效的标准。

美国环保局的分析考虑了一系列可用的排放控制技术，并预计在最终规则下，消费者将继续有广泛的车辆选择，包括先进的汽油车、混合动力车、插电式混合动力电动汽车和纯电池电动汽车。

轻型和中型车辆排放

轻型汽车类别包括符合先前EPA标准污染物和GHG规则的乘用车和轻型卡车。在该规则中，重型2b级和3级车辆被称为“中型车辆”（MDV），以将其与仍在重型计划中的4级及更高级别车辆区分开来。美国环保局以前没有使用MDV命名法，在以前的规则中将这些较大的车辆称为轻型重型车辆、重型2b级和3级车辆、或重型皮卡和面包车。MDV类别主要包括额定车辆总重（GVWR）为8501-14000磅的大型皮卡和厢式货车，不包括主要用作乘用车的车辆（称为中型乘用车或MDPV，属于轻型计划范围）。

该排放计划由几个关键要素组成：更严格的温室气体排放标准、更严格的标准污染物排放标准、某些可选积分（credit）计划的变化、轻型和中型电动汽车电池的耐久性规定、电动汽车和配备柴油发动机的车辆的保修规定，以及对现有轻型和中型计划的几个要素的各种改进。

环保局还延续了其长期以来的做法，即允许制造商灵活地进行平均、积存（bank）和交易，以降低其减排成本，同时生产满足消费者不同偏好的多样化车队。除了包括混合动力电动汽车在内的先进内燃机技术外，该规则的可行性评估还认识到，包括PEV在内的零和接近零尾气排放技术越来越可用，是具有成本效益的合规技术。

1. 温室气体排放标准/GHG Emissions Standards

美国环保局正在为轻型汽车和中型汽车制定温室气体标准。对于轻型汽车，到2027年，全行业的平均目标是每英里170克二氧化碳排放量（而最初的提案是152克/英里），到2032年逐渐减少到85克/英里（而最初是82克/英里）。

2027年-2032年要求比2021规则下适用的先前标准更严格。对于轻型汽车，美国环保局正在最终确定从2027-2032多年期开始的6年内每年都会加严标准。这些标准预计将在2032车型年款实现轻型车队85克/英里（g/英里）二氧化碳的全行业平均目标，这意味着与现有的2026车型年款标准相比，预计车队平均温室气体排放目标水平减少了近50%。

表1概述了2027-2032车型年款轻型汽车、卡车和整个轻型车队的轻型GHG标准的预计行业平均目标。

2027年-2032年排放提案和最终标准的比较表：

对于中型车，当逐步实施时，MDV标准预计将在2032车型年款前实现274克/英里二氧化碳的平均车队目标，与当前的2026车型年款标准相比，这意味着减少了44%。表2概述了2027-2032多年期中型温室气体标准预测的行业平均目标，包括面包车、MDV皮卡和MDV车队。

环保局强调，其标准是基于性能的，制造商不需要使用特定的技术来达到标准。有许多潜在的途径可以满足制造商可能选择的最终标准，这些标准涉及车辆技术中的不同组合。

2.  标准污染物标准

美国环保局正在为2027车型年款开始的轻型和中型车辆最终确定更严格的污染物排放标准。“标准污染物”泛指标准污染物及其前体，包括尾气NMOG、NOx、PM和CO，以及蒸发等，统称为NMOG+NOx。

对于轻型车辆NMOG+NOx标准，在2032车型年款前逐步降低到车队平均水平15毫克/英里（mg/英里），这比2014年三级规则中制定的2025车型年款的现有30毫克/英里标准减少了50%。

对于中型车辆NMOG+NOX标准，要求到2031车型年款，车队平均水平为75毫克/英里，比2b级车辆178毫克/英里和3级车辆247毫克/英里的三级标准降低58%-70%。

美国环保局还最终确定了所有轻型车辆和汽油中型车辆的低温（-7°C）NMOG+NOX标准，以确保在广泛的运行条件下进行强有力的排放控制。

对于所有轻型车辆和汽油中型车辆，美国环保局正在最终确定0.5毫克/英里的颗粒物（PM）标准，并要求在三个测试周期内达到该标准，包括低温（-7°C）测试。本标准修订了2014年Tier 3规则中制定的现有PM标准。通过应用现有的排放控制技术，并要求在三个测试循环所代表的广泛驾驶条件下遵守该标准，美国环保局预计该标准将使内燃机车辆的尾气PM排放量减少95%以上。

3.  电动汽车蓄电池耐久性和保修条款

美国环保局正在制定轻型PEV的电池耐久性监测和性能要求，以及中型PEV的蓄电池耐久性监测要求。此外，还将PEV电池和相关电动动力总成部件纳入现有排放保修条款。

制造商将被要求安装一个电池SOH监测器，估计、监测并传达车辆认证能量状态（SOCE），车辆操作员可以读取该监测器。这要求制造商实施车载算法，以估计电池的认证能量的当前状态，即其当前可用电池能量（UBE），表示为车辆新时原始UBE的百分比。

对于轻型纯电动汽车和PHEV，该监测器提供的信息将用于证明符合最低性能要求（MPR），该要求规定了车辆新车时原始UBE的最小保留百分比。

根据最终规则，轻型纯电动汽车和PHEV电池将接受最低性能要求MPR，该MPR要求它们在5年或62000英里时保持不低于80%的原始可用电池能量（UBE），在8年或100000英里时保持至少70%。

4.  轻型车辆认证和测试程序改进

美国环保局正在最终确定对当前轻型计划的各种改进，以澄清、简化、精简和更新制造商的认证和测试规定。

美国轻型车温室气体标准历程