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详解半主动悬置和主动悬置
发动机悬置技术在汽车工程中扮演着至关重要的角色，其类型繁多，涵盖了传统的橡胶悬置、液压悬置、半主动悬置和主动悬置等多种形式。这些悬置系统的设计旨在平衡舒适性和操控性，为驾驶员提供最佳的驾驶体验。
本文将给大家介绍一下半主动悬置和主动悬置。
01 半主动悬置
以这款应用于奥迪A4L B8、保时捷Macan等车型上的可切换式悬置为例。这款伦福德（LEMFÖRDER）智能悬置结合了软减振和硬减振，可以同时满足两种需求：安静的舒适驾驶以及高效的动态驾驶。
舒适设置
舒适设置时，电磁阀 ② 打开，允许空气悬挂 ③ 动作，悬置刚度降低，实现软减振 ①。
动态驾驶设置
动态驾驶设置时，电磁阀 ② 关闭，悬置切换到液压减振 ④ ，使连接部件具有更大的运动自由度，悬置刚度上升，提供更硬的减振效果 ① 。
因此，（半主动）可切换式悬置可以根据汽车对于舒适性或操纵的要求，对刚度、阻尼以及空挡性能等方面的设置进行定制。
02 主动悬置
伦福德（LEMFÖRDER）的主动发动机悬置通过作动器扩展液压悬置，并附上传感器和控制单元，根据当前的需求变成可主动控制并适应各种情况。根据不同的电机励磁频率，发动机悬置能够以液压、被动或主动的方式进行减振。
低频振动，纯液压悬置模式
主动悬置不发挥作用。由于振动频率较低，液体在惯性通道内可以来回流动，形成阻尼，振动依旧可以传递到副车架，但振幅被削弱，达到一定隔振效果。
高频激励，发动机悬置处于被动模式
随着激励频率的增加，在不启动主动控制的情况下，液压悬置出现高频硬化，液体不再在惯性通道内流动，振动仍然传递到副车架。
高频激励，发动机悬置处于主动模式
主动模式打开时，作动器开始工作，并控制作动器产生反作用力与发动机激励抵消，使得传递到副车架的振动几乎为0，达到最大的隔振效果。
主动悬置的结构复杂，成本也较高，但是是目前减振降噪效果最好的发动机悬置类型。
综合而言，发动机悬置技术的不断创新与发展，为汽车行业带来了更加智能化和个性化的驾驶体验。无论是半主动悬置还是主动悬置，都在提升车辆舒适性、操控性和安全性方面发挥着重要作用，为驾驶员提供了更为优越的驾驶感受。随着技术的不断进步，相信发动机悬置技术将在未来继续发挥重要作用，推动汽车工程领域的不断创新与发展。
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