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欧洲议会批准重型车辆（HDV）碳排放新法规文本
2024年4月10日卡车技术前线消息，欧盟议会在其全体会议上通过了已经与理事会达成一致的新措施，以加强新型重型汽车的二氧化碳减排目标，批准了强制性目标，即到2040年将新型卡车的二氧化碳排放量减少90%。
一读通过文件所载的立场；这一立场取代了之前2023年11月21日通过的修正案。
吁请委员会在替换、大幅度修正或打算大幅度修正其提案时，再次将此事提交议会；
指示其主席向理事会、委员会和各国议会转达其立场。
这项针对新型卡车、公共汽车和拖车排放的法规以341票赞成、268票反对和14票弃权获得欧洲议会议员的支持。
该法规提高了以往欧盟立法的雄心，并扩大了所涵盖的车辆范围，为世界上最强大的重型车辆监管气候框架之一奠定了基础。
监管范围已大幅扩大，包括更多卡车类型、公共汽车、客车、挂车和垃圾车等专用车辆。在这一新范围内，修订后的二氧化碳标准涵盖了90%以上的新型卡车和客车销售，高于原标准下的65%。5吨以下的小型卡车仍不受监管，但将在2027年的审查中予以考虑。
在减排目标方面，与之前的提案目标保持一致。2030-2034年，大型卡车（包括专用车辆，如垃圾车、翻斗车或混凝土搅拌机）和客车的二氧化碳排放量必须减少45%，2035-2039年减少65%，到2040年减少90%。到2030年，新型城市公交车需要将排放量减少90%，到2035年实现零排放。还为挂车（7.5%）和半挂车（10%）设定了从2030年开始的减排目标。
根据新批准的法规，制造商必须逐步将更清洁的车辆引入市场，以避免罚款。
法律要求委员会在2027年之前对新规则的有效性和影响进行详细审查。此外，这项审查还需要评估是否将这些规则适用于小型卡车、专门使用二氧化碳中性燃料HDV登记的方法的作用以及碳修正系数在向零排放HDV过渡过程中可能发挥的作用。
前线注：这意味着此次法规没有引入二氧化碳中性燃料（co2 neutral fule），也就是说efuel的作用被排除在重型二氧化碳标准之外。欧盟委员会的任务是到2027年评估这种碳中和的燃料在监管中可能发挥的作用。
Next step
尽管此前议会与理事会已达成临时协议，但仍需欧盟理事会正式批准该协定，该协定才能生效。
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