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AEB可有效降低事故率，但在行人识别、高速行驶、夜晚条件等场景仍存痛点
随着汽车科技的飞速发展，主动安全配置的重要性日益凸显，并已逐渐在中低端车型中得到广泛普及。在主动安全方面，自动紧急制动系统（AEB）已经得到证实，能够有效减少碰撞事故的发生，或者降低碰撞事故的损害程度，正受到越来越多的关注与重视。
AEB可有效降低事故率，但仍存优化空间
那到底什么是AEB？AEB是一种汽车主动安全装置，当系统检测到前方有潜在的碰撞风险而驾驶员无制动操作时，会自动激活汽车的刹车，如果驾驶员正在踩刹车，但不足以防止碰撞，它也可以增加制动力。
在涉及人员伤亡的交通事故中，车辆刮撞行人，车辆刮撞自行车、电动车，车辆尾随相撞等是主要的交通事故形态，如果AEB能够发挥理想的效果，则能一定程度上避免交通事故的发生。有研究数据统计，装备AEB系统后，汽车可减少27%的事故发生率，其中追尾减少率为38%，并能明显减少事故伤亡。
不过，目前市场上的AEB系统仍存在一些痛点，一是易受天气、光线影响，以摄像头为核心的AEB系统，在低照度或高亮度情况下很难发挥效果；二是部分AEB只能识别车辆，对行人和骑车人无效或不明显；三是AEB系统存在明显的盲区和工作速度上限；四是AEB系统有时候会误触发。AEB系统存在的这些痛点，在去年曾引发多家车企高管爆发口水战。各方对AEB系统难免存在不同的看法和主张，但有一点是肯定的，整个行业需要更新更高的测评技术来指导车企优化AEB系统。
破解痛点，C-NCAP 2024版AEB测试场景更丰富
中汽测评近日发布的《中国汽车测评报告（2024）》显示，中汽测评基于C-NCAP 2021版对13款车型进行主动安全正式评价，项目包括AEB CCR（车辆追尾自动紧急制动系统）、AEB_VRU（弱势道路使用者）等测试场景。经统计，CCRs（前方静止车辆追尾测试）、CPLA夜晚(行人前方直行)、CSFA(踏板式摩托车远端穿行)得分率低于97%，其中CSFA场景平均得分率最低，仅为59.62%。测评结果也验证了AEB系统在识别行人难、夜晚受低照度光线影响等方面存在的痛点。
2023年13款C-NCAP 2021版正式评价车型主动安全项目平均得分率统计
在CCRs场景中，1款车型得到满分，最低得分率为80.41%，失分普遍集中在高速度点测试。在CPLA夜晚场景中，6款车型得到满分，3款车型最低得分率为78.55%。在CSFA场景中，6款车型得到满分，有4款车型未得分。针对部分车型在上述场景表现不佳的情况，车辆在研发验证阶段应侧重相关场景的优化与调试，以达到改善场景得分率的目的。
CCRs场景得分统计
CPLA夜晚场景得分统计
CSFA场景得分率统计
随着中汽测评对中国道路交通情况研究的不断深入，相信AEB系统目前的这些痛点会被逐一解决。在即将实施的中国新车评价规程C-NCAP 2024版中，对AEB增加了测试场景，以期引导加速解决痛点的过程。
在C-NCAP 2024版中，车辆自动紧急制动系统（AEB C2C）新增叉路口场景、高速公路追尾场景和AEB误作用场景，以更全面地测试车辆在自动紧急制动方面的表现，一方面表明中汽测评与时俱进，丰富AEB测试场景要素。另一方面，这也对车企优化升级AEB系统提出了更高要求，有助于激发车企加大技术研发力度，不断提升车辆AEB系统的性能表现。
C-NCAP 2024版规程将于7月1日正式实施，必将推动我国汽车安全技术不断升级和发展，对人车安全出行产生积极的影响和意义。
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