燃油车经济性试验VS电动汽车经济性试验

汽车经济性是车辆非常重要的性能，是消费者购买车辆时非常关注的参数，经济的评价指标主要有：L/100km、km/L、W·h/km、g/km(碳排放值)、L/h 等。

燃油汽车经济性是指以最小的燃油消耗量完成单位运输工作的能力其，其评价指标包括单位行驶里程的燃料消耗量、单位运输工作量的燃料消耗量、消耗单位燃油所行驶的里程，我国主要以针对第一个指标的测试为主。

电动汽车经济性常用续驶里程作为其经济性指标，针对不同新能源汽车燃料类型产品，中汽中心对新能源汽车的经济性变化趋势预测如下。

新能源汽车经济性分析和预测模型（来源中汽中心）

汽车经济性常用的测试标准包括：

GB/T 19233-2020 《轻型汽车燃料消耗量试验方法》

GB/T 27840-2021 《重型商用车燃料消耗量测量方法》

GB/T 18386.1-2021 《电动汽车能量消耗量和续驶里程试验方法 第 1部分:轻型汽车》

GB/T 19753-2021 《轻型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法》

1、汽车经济性试验工况

车辆行驶工况对车辆在道路上行驶状况(如加速、减速、匀速和怠速等)的运动特征进行解析，形成能够代表车辆运动状态的速度与时间曲线。不同国家在这些影响因素上存在较大差异，因此制定了不同用途的工况曲线。

（1）行驶工况分类

根据行驶工况的构造可将试验工况分为瞬态工况和模态工况。

瞬态工况：速度-时间曲线与车辆的实际运行工况高度吻合，符合车辆的实际运行特征，其代表工况为CATC。

模态工况：速度-时间曲线主要由一些线段组成，分别代表匀速度、匀加速度和匀减速度等运行工况，不太符合车辆的实际运行特征，其代表工况为NEDC。

按行驶工况的使用目的可将试验工况分为认证工况和开发工况。

认证工况：由权威部门颁布的具有法规效用、通用的评价标准，由大量真实道路工况合成的具有代表性的工况，如CATC、WLTC等。

开发工况：以汽车企业产品开发或满足特定市场需求而设定的工况。

（2）试验工况汇总

随着汽车行业的发展，已形成数百条不同试验目的的试验工况，常见工况见下表。

汽车经济性试验工况

2、燃油车经济性试验

燃油车的经济性通常用百公里燃油消耗量 (L/100km) 来衡量，耗油量是指汽车满载时单位行驶里程所需燃油体积，即行驶 100km 所消耗的燃油量，其数值越小，燃油经济性越好。

汽油的燃油经济性指标与发动机的特性和汽车的自重、车速及各种运动阻力如空气阻力、滚动阻力和爬坡阻力等大小、传动系的效率及减速比等都有关系，因而在数值上往往与实际情况有差别。

（1）试验设备

根据测量物理量的不同，油耗仪可分为体积式油耗仪（液体测试原理）和质量式油耗仪（流体在振动管道中流动时产生与质量流量成正比的科里奥利力原理）。

体积式油耗仪

质量式油耗仪

（2）燃油车油耗试验

等速工况的油耗试验：车辆在平直路面上按照试验车速匀速行驶的燃油消耗率，简称等速油耗。试验过程中使车辆保持匀速行驶一段距离(一般为1km)，测试行驶这段距离所消耗的燃油量，一般用于评价汽车在高速行驶时的燃油经济性。

综合工况的油耗试验：试验的车速是时刻变化的，可以模拟车辆实际行驶过程中的起步、加减速、换档等操作。综合工况的种类很多。其综合油耗计算通过测量行驶完综合工况全程所消耗的燃油量与行驶距离，并计算燃油量与行驶距离的比值。

循环工况油耗试验：在一段指定的典型路段内汽车以设定的不同工况行驶时的油耗，起码要规定等速、加速和减速3种工况，复杂的还要计入起动和怠速停驶等多种工况，然后折算成百公里油耗。

3、电动汽车经济性试验

电动汽车经济性试验包含续驶里程和能量消耗量试验，且续驶里程和能量消耗量需要同步测试评价。

续驶里程(km)试验：电动汽车在动力蓄电池充满电状态下，以指定的行驶工况，连续行驶的最大距离。

能量消耗量(w·hkm)试验：电动汽车经过规定的试验循环后对动力蓄电池重新充电至试验前的容量，从电网上得到的电能与行驶里程的比值。

（1）试验设备

电动汽车经济性试验设备一般包括：转鼓试验台、环境仓、充电桩和电器件功率测试系统，充电桩用于为电动汽车充电，同时可测量从电网获取的电能，汽车电器件功率测试系统可以测量试验过程中动力蓄电池的实时工作电流、电压等参数。

综合转鼓试验台

（2）缩短法续驶里程和能量消耗量试验

随着汽车智能化、电动化的发展，电池技术的不断突破，新能源汽车续驶里程大步提升。为提高试验效率，GB/T 18386.1-2021 中规定了缩短法试验法，明确了车辆公告认证试验中电动汽车续驶里程和能量消耗量试验的测试项目。

缩短法速度片段由2个试验循环段和2个恒速段组成，常温续驶里程超过8个中国工况里程，第1个循环段（DS1）和第2个循环段（DS2）各包含2个 CLTC-P循环，CSSM和CSSE为恒速段，两个恒速段的车速设置最低为100km/h。DS2完成后，REESS的剩余电量应不超过整个试验的10%，缩短法续驶里程试验构成如下图所示。

缩短法工况

缩短法通过2个试验循环段采集的能耗、里程数据，分别计算出车辆的能量消耗量和续驶里程。

总而言之，汽车的燃油消耗量/能量消耗量与汽车发动机/电机和底盘的技术状况密切相关，因此汽车的经济性可作为综合指标评价汽车的技术状况。为降低车辆的平均能耗，除了积极推广混合动力和纯申动汽车外，还可以通过研究测试技术来优化车辆性能，达到经济性、驾驶性和排放等性能最优的控制逻辑。