E-NCAP将发布全球首个重卡安全评级计划

以后卡车开发对标可能又要多一个关键指标了---NCAP评价星级。

NCAP（New Car Assessment Program）新车评价一直是针对乘用车的，现在E-NCAP推出卡车安全评级测试，C-NCAP跟不跟？

以后卡车企业不仅卷马力、卷油耗，还得卷安全评级了！

2024年4月24日卡车技术前线消息，欧洲Euro NCAP正式宣布卡车安全评级计划（Heavy Truck safety rating tests）发展的一个重要里程碑。

在NCAP24上，欧洲NCAP将展示该组织目前正在考虑哪些要素作为未来卡车安全评级的一部分，以及它打算如何评估和基准卡车性能。

欧洲NCAP的未来评级计划旨在比当前的欧盟卡车安全法规走得更远、更快，同时推动创新，平衡欧洲不同商用车行业的需求。

欧洲NCAP强调，卡车需要更好地配备救生技术，特别是与防撞、视觉和碰撞后救援相关的技术。今天宣布的协议将于下个月正式公布，并证明过去十年为乘用车开发的最佳实践测试方法可以成为设计未来更安全的重型卡车的有用指南。    

随着制造商对测试的响应，需求将不断变化。2027年，将需要提高操纵方面的主动安全要求；到2030年，欧洲NCAP将开始对卡车进行碰撞测试，以鼓励更好的被动安全保护。这些车辆将按行业进行测试，重点是城市配送、高速公路配送、长途运输以及翻斗车和垃圾车。 评级的首次公布将于2024年11月公布。目前，欧洲NCAP正在制定测试协议。计划在2024-2025年冬季提供第一组测试卡车的结果。

欧洲NCAP的新卡车安全评级计划将是该行业的首个计划，并将使货运行业的所有利益相关者能够识别和评估卡车的安全水平。这不仅将提高驾驶员的安全性，还将为那些投资于最安全车辆的运营商创造机会，使该计划对保险公司和货运人都有吸引力。在创造安全市场的过程中，欧洲NCAP将鼓励制造商和供应商进行创新，随着评级的发展，进一步增加该计划的安全效益。

所有协议和要求都是与欧洲NCAP成员和测试机构合作制定的，并与制造商一起审查。

在过去的12个月里，Euro NCAP与汽车制造商密切合作，开发测试，并咨询了欧洲各地的不同利益相关者，包括分销商、运输商、保险公司、城市当局、立法者和战略道路组织，以充分了解使卡车和道路更安全的复杂性。    

卡车和弱势道路使用者之间的事故目前占欧盟所有死亡人数的25%，行人和骑自行车的人占其中的四分之一以上。卡车事故因道路环境类型（城市或高速公路）以及碰撞对象（客车或VRU）而异。

新的测试将模拟真实世界的碰撞，鼓励制造商采用防撞技术并提高驾驶员的视野。未来，欧洲NCAP将扩大该计划，将碰撞保护也包括在内。欧洲NCAP采取的方法旨在强调既具有成本效益又具有安全性的技术，并允许运营商为特定用途选择最安全的车辆。

欧洲NCAP正在评估的关键安全技术

重卡法规

智能速度自适应（ISA）

众所周知，速度是造成许多撞车事故的一个因素，虽然卡车在高速公路上有限速器，但它们并不能防止在其他道路上超速行驶。ISA可以自动读取限速并控制车辆速度，这意味着驾驶员可以专注于道路，而不必担心违法。该系统使用摄像头和GPS地图来识别正确的限值，并在超过限值时警告驾驶员，甚至从一开始就阻止卡车超速行驶。这些系统甚至可以读取我们在高速公路和高速公路上看到的可变限速。       

自动紧急制动（AEB）

AEB已经安装在卡车上好几年了，它使用安装在前部的雷达，有时使用摄像头来帮助识别碰撞物体。然而，它的性能没有乘用车那么高，在乘用车中，我们看到前后碰撞减少了40%。欧洲NCAP认为，这些系统可能会更好，有助于减少卡车撞向另一辆车后部时9%的汽车乘员死亡和17%的卡车乘员死亡。

AEB弱势道路使用者（AEB VRU）

自2016年以来，欧洲NCAP已经对行人进行了AEB测试，所有新车都将对横穿行人（成人和儿童）做出反应并刹车。这些系统通常会融合摄像头和雷达数据，并警告驾驶员，甚至自动刹车。欧洲NCAP希望所有制造商都安装AEB系统，该系统不仅可以检测过街行人，还可以检测骑自行车的人，甚至是电动滑板车的人。人们认为，像这样的系统可以防止三分之一的重型货车与行人相撞。

车道支持系统（LSS）

卡车驶离道路或转向相反车道，造成单车碰撞死亡人数的40%，迎头碰撞死亡人数占4%。车道支持系统可以防止这些碰撞，虽然新车必须发出警告，但欧洲NCAP将测试通过主动转向车辆来防止车辆驶离车道的系统。车道支持系统使用摄像头识别白线和没有白线的道路边缘，有助于减少疲劳，使我们的道路更安全。    

近侧转弯AEB和防移动

在某些车祸中，卡车的基本设计是一个促成因素——驾驶室离路面很高。

虽然它们提供了一个居高临下的驾驶位置来帮助驾驶员操纵车辆，但它们使驾驶员很难看到卡车附近的行人和骑自行车的人。

此类碰撞约占所有死亡人数的6%，可分为两种类型：

·那些卡车越过骑自行车的人的路径转向左侧的地方，

·卡车驶离休息区时，行人被撞。

卡车制造商正通过增加所谓的直接视觉来应对这一问题——较低的驾驶室、较大的车窗和乘客侧车门上较低的车窗。

欧洲NCAP将测试系统，该系统可以识别即将与骑自行车的人或行人发生的碰撞，并比细心的司机更快地进行干预。 这些系统使用车辆前部和侧面的传感器主动扫描这些盲点，使欧洲城市街道更加安全。    

摄像头监控系统（eMirrors）

电子镜（eMirrors）的安装有效地用微型相机取代了实际的镜子，并提供了比同等镜子图像失真更小的大视场。

在某些情况下，它们甚至可以根据驾驶情况调整视图（例如，当铰接式车辆转弯时，提供更宽的角度，以便驾驶员仍然可以看到拖车的后部）。

当与盲点信息和警告系统集成时，这些系统也特别有用，可以将驾驶员的注意力集中在驾驶室位置，在那里可以看到、识别和避免潜在的危险。