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“欧7” | 制动排放法规正式尘埃落定，各方博弈回顾
制动排放法规正式通过
2024年4月12日，欧盟理事会通过了“欧7”机动车排放标准。这是法规制定流程中的最后一步。
欧盟理事会官方网站截图
值得一提的是，全新的“欧7”排放标准适用日期将取决于车辆类型：轿车和厢式货车的全新车型为30个月（2026年12月），新轿车和厢式货车为42个月（2027年12月）；公共汽车、货车和挂车的全新车型为48个月，新公共汽车、卡车和挂车为60个月；汽车和厢式货车上安装的新系统、部件或独立技术单元为30个月，针对公共汽车、卡车和挂车则为48个月。
区别于之前的排放标准，“欧7”不仅涵盖了传统的废气排放管理，还首次对所有车辆的制动器颗粒物排放和轮胎微塑料排放设置额外限制。下图为“欧7”对制动器颗粒物排放的限制要求。
“欧7”排放法规对于制动排放不仅仅在新车型式检验Type-approval有要求，也同时要求了生产一致性Conformity of production CoP。相关单位应该对这两种试验都有所准备。
“欧7”一年回顾
从去年开始，关于欧7标准相关的法规信息就受到了各大车企的关注。2022年11月10日，欧盟委员会提出了欧七（Euro VII、Euro 7、欧7）提案，这一提案的提出引发了全球汽车行业的广泛关注。为了满足更加严格的环保要求，欧七标准将进一步降低汽车的污染物排放，对汽车尾气排放和燃油消耗进行更加严格的限制。
经过一段时间的讨论和博弈，2023年9月25日，欧盟理事会通过了其立场或“一般方法”，为欧七标准的制定奠定了基础。这一立场得到了各成员国的支持，为欧七标准的实施铺平了道路。
在接下来的几个月中，欧盟理事会和欧洲议会就欧7机动车和发动机型式认证法规进行了深入的谈判和博弈。这一法规涉及到机动车和发动机以及用于此类车辆的系统、部件和独立技术单元的型式认证，涉及其排放和电池耐久性等方面。2023年12月18日，欧盟理事会和欧洲议会就欧7标准达成了临时协议。
这一临时协议的达成意味着距离欧7标准的实质落地仅一步之遥。随着欧7标准的实施，将进一步推动汽车行业的技术创新和环保发展，为全球汽车市场带来更加严格的环保要求和更高的技术标准。
图片来源于网络
欧7将涵盖所有车型
欧7法规是欧盟为了规范道路车辆的废气排放而制定的新标准。除了对传统意义上的废气排放进行更为严格的限制，欧7法规还规定了其他类型的排放，如轮胎磨损和制动颗粒物排放。这些排放物质对环境和人类健康都有着极大的影响，根据欧盟委员会数据，空气污染每年导致欧盟境内超过30万人过早死亡。因此欧7标准的实施将有助于减少这些有害物质的排放，保护环境和人类健康。
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欧7法规的另一个重要方面是它对电池耐用性的限制。随着电动汽车的普及，电池的耐用性成为了消费者关注的焦点。欧7法规规定了电池寿命和更换周期的限制，以确保电动汽车在正常使用条件下能够保持较长的使用寿命。
此外，欧7标准规则将轻型和重型车辆的排放限制纳入了同一套规则。在过去，针对乘用车和小货车以及卡车和客车的排放规则是分别制定的。而欧7法规将所有类型的车辆都纳入同一套规则中，使得排放标准的实施更加公平和有效。
欧七对制动排放首次提出要求
欧七标准首次对制动系统产生的颗粒物排放施加严格限制。
制动器排放物的尺寸通常以PM10范围或PM2.5范围进行测量，这些颗粒物对环境和人类健康都有潜在的危害。欧七标准的目标是将制动器产生的颗粒物排放量降低27％，即每公里不超过7毫克，这一目标将持续到2035年。
为了实现这一目标，汽车制造商需要采取一系列措施来减少制动器排放的颗粒物。这包括改进制动器的设计，采用更高效的制动系统材料，以及开发新的制动技术等。同时，还需要对制动系统的维护和保养进行规范，确保制动系统的正常运行，以减少颗粒物的排放。
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从2035年开始，欧七标准的限值将进一步降低至3毫克/公里。这意味着汽车制造商需要进一步改进制动系统的设计和材料，以符合更严格的排放标准。这一标准的实施将有助于减少制动器排放的颗粒物对环境和人类健康的影响，推动汽车行业的可持续发展，欧七标准的最终落地，也必将给制动零部件供应商带来新的机遇和挑战。
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