解密！独家黑科技：Hi4是怎样炼成的？

随着哈弗枭龙MAX、哈弗猛龙、哈弗二代大狗Hi4版的陆续上市，越来越多的用户受益于长城汽车自创的智能四驱电混技术——Hi4。Hi4是用户思维+技术创新+低碳节能的产物，它的问世，打破了人们以往对四驱车价格高、油耗大的刻板印象，让四驱SUV走下神坛，成为了更多人的选择。

01 缘起 创新始于用户现实中的痛点

一直以来，新能源汽车的用户痛点未能彻底解决，在电池能量密度没有突破性进展之前，纯电汽车用户的里程焦虑不会消除。插电混动汽车虽有效缓解了里程焦虑，但两驱车型在面对复杂路况时经常力不从心甚至严重影响到安全驾驶，而四驱车型价格高高在上，用户拥有门槛过高。具备SUV基因和深厚技术积累的长城汽车开始思考：如何通过技术创新来造出节能、价格亲民的四驱SUV 。

一次冬季标定促成了这个想法的落地。2020年的冬天，零下四十多度的内蒙古海拉尔，长城汽车的工程师团队在做混联DHT的冬季标定。海拉尔机场路有一段1.6公里的坡道，坡度6%左右，这条路他们已经走过了很多次。如果赶上冰雪天，这段坡道四驱车都能从容通过，但是两驱车就得小心翼翼，稍有不慎，不是发生原地打滑就是侧滑偏离车道，非常危险。

这一幕对大家的触动很大，推动四驱平权刻不容缓。经过三次方案调整，以及中间无数次的构型推演论证、仿真计算、性能能耗和成本复核，这个想让“两驱变四驱”的项目终于正式立项了。

02 攻坚 行业没有先例可鉴 我们就创造先例

Hi4技术架构立项之后，长城汽车立即组建了150人的精英研发团队。在没有先例可参考的情况下，要尽可能快地成功研发出一套全新的智能四驱电混技术平台，其难度非三言两语可以概括。

汽车历史上，以往的串并联构型混动双电机只有两驱（有一台电机专用于发电），行业内还没有人用两台电机就实现了四驱功能，而Hi4打破了双电机主要集中于前桥的传统，将后驱电机挪到后轴上，形成了三动力源（两台电机+一台混动专用发动机）双轴分布的混动“新构型”，同时让前轴单电机在不同工况下，能分别实现发电和驱动两种作用，在不增加造车成本和用户购车负担的情况下，打造出了串并联四驱电混架构。

当然这并不是挪动一部电机那么简单，实际上这背后是对过往混动系统底层构型、控制逻辑、油电动力协同、智能能量管理等方面的全维度革新，涉及到的问题错综复杂，Hi4技术从最初混联 DHT 的 base 软件，到最终上市交付的 Hi4 技术，一共迭代了 80 多版，每一版都有新的策略、新的方案加进来去解决特定的问题。

提高混动系统的运行效率，内燃机也是关键一环。如何让内燃机恒定在高效区间发挥效能，是各大厂商都面临的课题。在全新1.5L和1.5T混动专用发动机的研发中，为了进一步提升热效率、降低能耗，Hi4项目团队做了一系列的技术攻坚。

以1.5L混动专用发动机的额研发为例，采用了阿特金森循环和16：1超高压缩比，让有效膨胀比大于有效压缩比，降低泵气损失；在气缸设计上选用了较大“程径比”的方案，以提升油气混合效率；采用了电动水泵+电动空调压缩机，取消了传统内燃机的水泵及空调皮带轮系，以上这一系列的技术革新大大提升了内燃机工作效率。与此同时， 工程师为混动专用发动机开发了LP-EGR系统，EGR率高达28%，降低了缸内燃烧温度，有效抑制了缸内爆震。

为了确保全新混动专用发动机的工作稳定性和高可靠性，需要在不同环境和场景下进行试验，除了在实验室测试外，工程师们还深入高寒、高温、高原，在真实环境中进行了大量的测试、数据采集和标定工作。

“言必行，行必果”的信念在此刻化为现实。

03 匠心 贴近用户才能对用户需求感同身受

在Hi4研发过程中，长城汽车打破了以往在混动技术开发上的传统思维，把“用户最关心什么”列为第一优先级，“用户思维”贯穿始终。

Hi4的研发目标就是在深入研究用户需求后确立的。长城汽车在做了大量的用户调研后发现，很多用户“既要动力也要省油”，“既要性能也要性价比”。如果按以往那种单一注重性能或效能的做法是不足以全面满足用户需求的，于是研发团队将Hi4的研发目标全面提升到让用户在“性能、效能、价格”上同时享受更优解。

而最终随着Hi4的研发成功，很好地达成了这一研发目标，满足了用户“既要又要”的诉求。搭载Hi4的哈弗枭龙MAX、哈弗猛龙、哈弗二代大狗Hi4版零百加速都能进入6s区间，百公里WLTC馈电油耗均不超6L，做到了性能上不妥协，油耗亦能控制住，同时价格又亲民。

iTVC智能扭矩矢量控制系统的研发也是围绕用户的需求来开展的。前期在跟用户的深度沟通中，长城汽车的工程师们了解到冬季路面结冰难行，车主们饱受冬季冰雪路面上的车辆控制问题困扰，结冰、湿滑，交通事故频发。这时候往往通过普通ESP（车辆稳定系统）无法解决。

如何使用一套有效策略来实现车辆快且稳的起步，同时提高车辆的抓地力，加入了工程师们研发日程当中。这些问题最终都在iTVC智能扭矩矢量控制系统的管控下得以解决，系统可以监控车轮滑移率来控制前后桥扭矩智能快速转移，提升有效抓地力，让车辆更稳更快地起步和行驶。

04 问鼎 荣膺行业奖项大咖点赞

在全球节能环保的大背景下，Hi4技术体系是长城汽车以技术创新来助力行业加速新能源转型的鼎力之作，它凝聚了多少汽车人的智慧和心血，最终目的就是为了让用户拥有更好的低碳出行体验。Hi4也因其开创性的技术革新获得了业界多方的肯定和赞誉。

2023年7月，“中国心”十佳发动机及混动系统专家评委团走进长城汽车，品鉴全新Hi4技术体系以及1.5L混动专用发动机。Hi4所取得的技术成就赢得专家评委团的高度肯定。

经专业评审，Hi4的核心部件长城Hi4 1.5L混动专用发动机荣获“中国心”2023年度十佳发动机称号。

2023年12月，在汽车评价研究院主办的“2023年长城汽车Hi4技术体系专家评鉴会”上，多位业内专家学者给予了Hi4高度评价：

——汽车评价研究院院长李庆文：“Hi4是具有独创性的创新技术，它用更加合理的设计思路，更加节约的设计方式、更加提高效能的设计结构，让长城汽车在混动技术领域又一次领先整个行业。”

——北京航空航天大学交通科学与工程学院教授徐向阳：“Hi4是真正以整车需求作为出发点的混动技术。它不是一款单一的产品，而是一个完整的混动技术体系，是长城汽车多种混动技术路线的集大成者。”

——清华大学航空发动机研究院副院长、车辆与运载学院教授帅石金：“Hi4混动技术P2.5+P4的构型很有特点，发动机和电机配合得相得益彰，能够匹配各种场景。它最大的特点就是把一个电机放在后桥形成后驱，这是一种独特的串并联插混技术，很好贴合了长城汽车长期以来的硬派越野形象。”

结语：Hi4的问世，将“技术长城”的标签和“科技平权”的追求落在了用户的实际需求上，开启了全民智能四驱电混时代。

哈弗枭龙MAX、哈弗猛龙、哈弗二代大狗Hi4版等新生代产品，通过“技术向上”实现用户“体验越级”，让越来越多的用户真正享受到哈弗新能源SUV带来的低碳、环保出行新体验。